LÉGENDE

S = De Série

MOTEUR

Type de Moteur : 4-cylindres en ligne, refroidissement par liquide

Cylindrée : 599 cm3

Alésage et course : 67 mm x 42,5 mm

Rap. volumétrique : 12,2:1

Distribution : DACT entraîné par chaîne; 4-soupapes par cylindre

Alimentation : Injection à double phase DSFI

SUSPENSION

Suspension avant : Fourche HMAS inversée de 41 mm à cartouche, entièrement réglable; débattement de 110 mm (4,3 po)

Suspension arrière : Unit Pro-Link à monoamortisseur HMAS entièrement réglable; débattement de 129 mm (5,1 po)

FREINS

Avant: 2-disques de 310 mm, étriers 4-pistons à montage radial

Arrière: disque de 220 mm, étrier 1-piston simple

CONSOMMATION

Ville : 0.00 L/100KM
Autoroute : 0.00 L/100KM

AUTRES SPÉCIFICATIONS

S  Hauteur de selle: 820 mm (32,3 po)

S  Empattement: 1 370 mm (53,9 po)

S  Cap. du réservoir: 18 litres

S  Pneus: Avant, 120/70ZR - 17 radial; Arrière, 180/55ZR - 17 radial

S  Poids à vide: 186 kg (410 lb) en ordre de marche – tous pleins faits incl. le carburant

S  Coloris: Rouge Victorieux

CARACTÉRISTIQUES ADDITIONNELLES

S  Garantie limitée de 1 an transférable sans limite de kilométrage.

S  Interruption pratique des clignotants par bouton-poussoir.

S  Carénage et clignotants de conception profilée.

S  Conception ergonomique à la fine pointe de l'industrie pour maximiser le confort et réduire la fatigue du conducteur dans la plupart des conditions.

S  Le réservoir de carburant à montage central est placé bas dans le cadre, augmentant la centralisation des masses et permettant une conception plus compacte.

S  Couvre-réservoir en plastique, protégeant le réservoir et le boîtier du filtre à air.

S  Ligne de phares à optique triple constituée de trois réflecteurs à deux ampoules H7, pour une distribution de lumière optimale et un format compact unique.

S  L'instrumentation est très compacte et comprend un tableau de bord à ACL avec tachymètre, compteur kilométrique, deux compteurs journaliers, un compteur de vitesse, une jauge de carburant et une horloge.

S  Attrayantes jantes en alliage d'aluminium à branches creuses, de dimensions utilisées en course – 3,5 x 17 po à l'avant et 5,5 x 17 po à l'arrière.

S  Ventilateur monopièce pour une efficacité de refroidissement maximale.

S  Batterie sans entretien.

S  Compartiment de rangement compact aménagé sous le carénage arrière pouvant loger un cadenas en U (non inclus) sous la selle du passager.

S  Rétroviseurs aérodynamiques repliables.

S  Allumage à clé de contact et verrouillage de fourche intégré, pratique et plus sûr.

S  Dosseret de selle en option.

CHÂSSIS/SUSPENSION

S  Technologie de moulage fin du cadre sous pression (FDC) composé de 4 éléments pour la légèreté.

S  Suspension arrière Unit Pro-Link issue de la Honda RC211V du MotoGP. Dans ce système d'amortisseur en 2 parties, la fixation supérieure de l'amortisseur est contenue à même le bras oscillant plutôt que liée au cadre. Par l'absence de fixation supérieure d'amortisseur montée sur le cadre, ce système novateur isole le cadre des chocs et empêche le transfert de l'énergie négative de suspension. Une rigidité optimale a ainsi pu être allouée au cadre, ce qui améliore la facilité de conduite en sortie de virage.

S  L'amortisseur de direction électronique Honda (HESD), petit et léger améliore la stabilité.

S  Le système de maître-cylindre à piston vertical produit un rapport de levier supérieur pour le levier de frein avant, contribuant à une efficacité de freinage, une sensation et une capacité de contrôle supérieurs. Cette disposition permet l'utilisation d'un plus long levier de frein, qui se traduit pour le conducteur en une force de freinage accrue avec un effort moindre.

S  Fourche inversée à cartouche HMAS de 41 mm est dotée de réglages de la précharge et de l'amortissement en compression et en détente, pour un fonctionnement de précision.

S  Le système de freinage dispose à l'avant de deux étriers 4 pistons à montage radial sur disques de 310 mm et un disque de 220 mm à l'arrière, pour une puissance de freinage optimale.

GROUPE MOTOPROPULSEUR

S  Transmission à 6 rapports rapprochés

S  Entraînement final: Chaîne 525 scellée à joints toriques

GROUPE MOTOPROPULSEUR/TRANSMISSION

S  Un rapport poids-puissance de meneur de la classe pour une accélération et une maniabilité exceptionnelles.

S  Moteur 4 cylindres en ligne 4 temps de 599 cm3 à refroidissement liquide, 16 soupapes et DACT. Configuration supercarrée avec alésage et course de 67 mm x 42,5 mm.

S  Limite de régime du moteur à 15 000 tr/min.

S  Jets d'huile sous les pistons pour une réduction de friction et un refroidissement additionnel.

S  Bougies à pointe iridium pour améliorer la combustion, la durabilité et la performance.

S  Le système DSFI utilise des corps de papillon de 40 mm et 2 injecteurs par cylindre –supérieur et inférieur – contrôlés par un ECU qui détecte le régime et la position des papillons. L'injecteur inférieur accroît la souplesse tandis que l'injecteur supérieur améliore la puissance à haut régime.

S  Les injecteurs Denso à 12 trous produisent un mélange de carburant finement atomisé pour une efficacité de combustion et une puissance optimales.

S  La valve de contrôle de l'admission d'air au ralenti (IACV) minimise la réaction de couple en adoucissant la réponse aux petits mouvements de la poignée d'accélération par des réductions progressives de l'admission d'air et de carburant lorsque le papillon s'ouvre et se ferme.

S  Système d'auto-enrichissement intégré au module d'injection de carburant programmée (PGM FI) – élimine le recours à un enrichisseur à commande manuelle.

S  Le détecteur de cognements de type « non résonant » maintient une avance à l'allumage optimale, tout en surveillant continuellement la performance de combustion, à régimes intermédiaires et élevés.

S  Système d'admission d'air forcé à deux phases livre au boîtier du filtre à air un grand volume d'air frais, pour une puissance linéaire progressive et une performance moteur incroyable.

S  Angles des sièges de soupapes optimisés pour maximiser le débit d'air.

S  Culasse à 2 ressorts par soupape d'admission et 1 ressort par soupape d'échappement pour un fonctionnement optimal à haut régime et pour une meilleure durabilité.

S  Le système d'activation directe des soupapes à cales sous baquet assure la durabilité et les performances à haut régime.

S  Les pistons légers en aluminium forgé comportent un traitement spécial de martelage à projections (shot-peening) pour une résistance additionnelle.

S  Couvercle de culasse léger fait de magnésium.

S  Échappement 4:1 est léger en inox, avec valve de contrôle de la pression d'échappement, pour un maximum de performance.

S  Tendeur de chaîne à double pivot, pour la durabilité de la chaîne de distribution.

S  Pignons du démarreur logés du côté droit, pour permettre plus d'inclinaison en virage.

S  Boîte de vitesses à 6 rapports rapprochés soigneusement accordés à la plage de puissance du moteur.

S  Échappement central monté en hauteur de style MotoGP.