CONSOMMATION

Ville : 0.00 L/100KM
Autoroute : 0.00 L/100KM

AUTRES SPÉCIFICATIONS

S  Coloris: Rouge Extrême

S  Cap. du réservoir: 5,7 litres

S  Pneus: Avant, 80/100 – 21; Arrière, 100/90 - 19

S  Garde au sol: 325 mm (12,8 po)

S  Hauteur de selle: 955 mm (37,6 po)

S  Empattement: 1 488 mm (58,8 po)

S  Poids à vide: 102,5 kg (226 lb) en ordre de marche – tous pleins faits incl. le carburant

CARACTÉRISTIQUES ADDITIONNELLES

S  Indicateur témoin à DEL intégré à la commande coupe contact, pour information avant départ et confirmation du fonctionnement normal du système PGM-FI.

S  Le connecteur de branchement au PGM-FI est placé derrière l'écope de radiateur pour un accès plus facile.

S  L'ergonomie a été optimisée en adaptant la hauteur du guidon, de la selle et des repose-pieds de façon à placer les jambes du pilote vis-à-vis la partie la plus étroite du cadre pour augmenter le confort et la sensation de maniabilité.

S  Levier de frein avant réglable pour un meilleur contrôle.

S  Levier d'embrayage doté d'un système de réglage rapide et facile du câble.

S  Guidon Renthal aluminium (type 971) à montage souple pour aider à réduire la fatigue de pilotage et accroître le confort.

S  Issue de longues années de participation et de travail en course, la nouvelle trousse de calibration HRC procure un système de programmation facile à utiliser avec des données précises permettant de configurer la machine pour toutes les situations de course. La programmation de l'injection (mapping) et le calage de l'allumage peuvent être changés en branchant la moto à un ordinateur et en suivant de simples instructions pas à pas. Le système simplifie radicalement le processus de préparation et de mise au point et permet au plus grand nombre de personnaliser leurs réglages. Le branchement est simple, au moyen d'un connecteur unique, sans qu'il soit nécessaire de retirer le réservoir de carburant.

CHÂSSIS/SUSPENSION

S  Le système d'amortisseur de direction progressif Honda (HPSD) est composé d'un amortisseur compact placé entre la colonne de direction et la bride triangulaire inférieure de la fourche afin de permettre une géométrie de châssis plus agressive tout en facilitant le pilotage en ligne droite. La force d'amortissement augmente progressivement en fonction de l'amplitude des mouvements du guidon, ce qui procure une sensation et un comportement de direction très naturels.

S  Le cadre aluminium double poutre, avec amortisseur de direction HPSD et colonne de direction en aluminium forgé, est à la fois étroit et fort.

S  La boucle arrière démontable du cadre a été redessinée pour en éliminer les supports et les travers. La forme facilite l'accès au filtre à air et amincit le profil de la moto.

S  Pour 2011, le HPSD dispose d'un piston de plus grand diamètre (24 mm contre 20 mm) pour plus d'efficacité.

S  Les soupapes révisées de la fourche Showa améliorent l'équilibre et la résistance au talonnement.

S  La suspension arrière Pro-Link comprend un réservoir intégré Showa exclusif. De nouvelles soupapes dans l'amortisseur améliorent l'équilibre du châssis et l'action de la suspension.

S  Le système de freinage incorpore le réservoir de liquide de frein dans le maître-cylindre arrière, éliminant ainsi la présence d'un réservoir séparé et d'un tuyau.

S  Le maître-cylindre avant, à levier de type "link", et le disque léger procurent un freinage puissant.

GROUPE MOTOPROPULSEUR

S  Transmission: À 5 rapports rapprochés

S  Entraînement final: Chaîne # 520; 13/49 dents

GROUPE MOTOPROPULSEUR/TRANSMISSION

S  Des réglages améliorés pour 2011 accordent au moteur quatre-temps Unicam refroidi par liquide de 249 cm3 de la CRF250R une meilleure réponse et un gain de puissance à mi-régime.

S  Le piston forgé à jupe courte alloue une tête (couronne) de piston plus mince. Un traitement de surface basse friction assure une capacité de hauts régimes.

S  Le système d'injection programmée (PGM-FI) sans batterie utilise un corps d'admission de 50 mm avec injecteur à 12 orifices alimenté par une pompe légère de 50-psi pour assurer une atomisation optimale du carburant avec un point d'injection et un dosage précis.

S  Le système PGM-FI surveille l'angle d'ouverture du papillon, les températures d'air d'admission et du liquide de refroidissement et la pression en tubulure d'admission pour définir avec précision les cartographies d'injection et le calage de l'allumage, améliorant significativement la réponse à ouverture partielle des gaz et contribuant à assurer un excellent comportement et une conduite facilitée.

S  Traitement antifrottements Kashima appliqué au tambour et au cœur de l'embrayage, pour accroître la longévité de l'embrayage et la sensation offerte.

S  Le boîtier de filtre à air facilite le démontage et le remplacement du filtre tout en incorporant un conduit d'admission d'air en forme d'entonnoir plutôt qu'en forme de tube droit, améliorant le comportement et la facilité de conduite à bas et moyens régimes.

S  Le nouveau silencieux réduit les émissions sonores à 94 dB, pour un fonctionnement plus silencieux en accord avec les nouveaux réglements de la course.