LÉGENDE

S = De Série

MOTEUR

Type de Moteur : Monocylindre quatre-temps refroidi par liquide; monté longitudinalement
Cylindrée : 675 cm3
Alésage et course : 102 mm x 82,6 mm
Rapport volumétrique : 9,2:1
Distribution : ST, 4 soupapes
Alimentation : Injection de carburant PGM-FI

SUSPENSION

Suspension avant : Indépendante à double bras triangulé avec amortisseurs hydrauliques; débattement de 175 mm (6,9 po.)
Suspension arrière : Indépendante à double bras triangulé avec amortisseurs hydrauliques; débattement de 203 mm (8 po.)

FREINS

Avant: deux disques hydrauliques de 180 mm

Arrière: simple disque hydraulique

CONSOMMATION

Ville : 0.00 L/100KM
Autoroute : 0.00 L/100KM

AUTRES SPÉCIFICATIONS

S  Coloris: Rouge

S  Pneus: Avant, 25 x 8 – 12; arrière, 25 x 10 - 12

S  Longueur: 2 113 mm (83,2 po.)

S  Largeur: 1 189 mm (46,8 po.)

S  Garde au sol: 234 mm (9,2 po.)

S  Hauteur de selle: 875 mm (34,5 po.)

S  Empattement: 1 289 mm (50,8 po.)

S  Poids à vide: 294 kg (648 lb) en ordre de marche avec tous pleins faits incluant le carburant

S  Capacité du réservoir: 16,3 litres, réserve de 4,3 litres incluse

S  Garantie: 12 mois avec kilométrage illimité. La garranty est transferable. Garantie prolonger Honda Plus disponible.

CARACTÉRISTIQUES ADDITIONNELLES

S  Garantie limitée de 1 an transférable.

S  Prise étanche pour accessoires (12 V, 10 A) avec fusible thermique intégré.

S  L’instrumentation numérique multifonction ACL est compacte, robuste et étanche. Elle présente un affichage grand format du rapport de transmission sélectionné, de la vitesse, de l’odomètre, du compteur journalier et du compteur d'heures/horloge. Le tableau de bord comporte aussi des témoins lumineux DEL de marche avant, du point mort, de marche arrière et d’avertissement de surchauffe, ainsi qu’un témoin lumineux du système d'injection électronique EFI et la jauge à essence.

S  Durables, fonctionnelles et conviviales, les commandes comprennent un allumage à clé, pour une sécurité accrue, et un frein de stationnement.

S  Très pratique, le démarreur électrique et son lanceur auxiliaire léger à rappel sont associés à un système de décompression automatique interne pour assurer des démarrages faciles en tout temps.

S  Le bouton de sélection des vitesses est protégé de la saleté, de l'eau et de la boue par un solide couvercle de caoutchouc.

S  Une selle bien coussinée en mousse double densité procure un excellent confort.

S  Grand réservoir de carburant en plastique, léger, d'une capacité de 16,3 L incluant une réserve de 4,3 L.

S  Le compartiment pratique à ouverture latérale, d'une capacité de 4 L peut être ouvert même lorsque le conducteur est assis.

CHÂSSIS/SUSPENSION

S  Un cadre périmétrique robuste en acier et une suspension indépendante aux quatre roues procurent une garde au sol exceptionnelle de 234 mm (9,2 po).

S  Pour réduire le poids du VTT, les composants suivants sont faits d’aluminium : bras de contrôle supérieur avant forgé, bras de contrôle supérieur et inférieur arrière, porte-fusées (rotules) arrière et roues avant et arrière

S  Un châssis arrière séparé utilise la rigidité du pont arrière pour réduire le poids du véhicule.

S  Le mécanisme de direction du Rincon a été conçu pour exiger peu d'efforts au guidon et offrir un rayon de braquage de seulement 3,3 m (10,8 pi).

S  La suspension avant indépendante à double bras triangulé fait appel à des amortisseurs de première qualité pour offrir un débattement de 175 mm (6,9 po) et rouler confortablement.

S   La suspension arrière indépendante (IRS) de Honda utilise une conception à double bras triangulé et dispose de composants en aluminium forgé (bras triangulaires supérieur et inférieur, rotules) pour réduire significativement le poids non suspendu. Puisque les rotules arrière utilisent de légères bagues en acier au lieu de joints universels et bras radiaux conventionnels, le phénomène de pincement qui se produit lors du débattement des roues est éliminé. Cette configuration simple permet de maintenir l'alignement des roues arrière et de réduire le poids non suspendu, ce qui favorise une bonne tenue route.

S  Les amortisseurs arrière légers, chargés de gaz, ainsi que la barre stabilisatrice antiroulis procurent un amortissement doux et bien contrôlé sur les 203 mm (8 po) de débattement de roues du Rincon.

S  Les étriers des deux disques avant sont équipés d'un dispositif breveté de grattoir intégré qui élimine la boue ou la neige à l'intérieur des roues pour aider à prévenir l'accumulation de débris entre l'étrier et la jante, assurant ainsi une capacité de freinage constante.

S  Dotées d’un matériau de friction épais de longue durée, les plaquettes de freins offrent une plus grande résistance à la boue ainsi qu'une meilleure sensation de freinage et une maîtrise accrue. Les plaquettes comportent un avertisseur d'usure sonore.

S  À l'arrière, un frein à disque central hydraulique et un frein de stationnement mécanique à réglage automatique sont placés sur l'arbre d'entraînement, réduisant encore davantage le poids non suspendu et contribuant à l’importante garde au sol du Rincon.

S  Les pneus radiaux offrent une conduite douce et une maniabilité exceptionnelle. Ces pneus résistants, de fort diamètre, 25 x 8 – 12 à l'avant et 25 x 10 – 12 à l'arrière, procurent une garde au sol additionnelle.

S  Des roues attrayantes de 12 pouces en aluminium contribuent aussi à réduire le poids non suspendu et assurent une superbe maniabilité.

GROUPE MOTOPROPULSEUR

S  Direction assistée

S  Transmission: Entièrement automatique de type automobile à contrôle électronique, 3 rapports avant, sélection ESP et marche arrière

S  Entraînement final: 2RM/4RM, arbres avant et arrière directs, sélecteur électrique 2RM/4RM et différentiel avant à détection de couple

GROUPE MOTOPROPULSEUR/TRANSMISSION

S  Le dispositif IACV maintient un ralenti constant, quelles que soient les conditions.

S  Le moteur monocylindrique de 675 cm3, à refroidissement liquide, à injection de carburant et à soupapes en tête, est positionné longitudinalement dans le cadre, permettant un alignement direct des arbres avec les roues avant et arrière, pour une meilleure efficacité du groupe motopropulseur.

S  Le refroidissement par liquide garde le moteur à la bonne température même dans des conditions d'utilisation extrêmes, pour un maximum de puissance et de durabilité.

S  L'arbre à cames est adjacent à la culasse, réduisant ainsi la hauteur du moteur. L'emploi d'un système de lubrification à carter semi-sec réduit davantage la hauteur du moteur ainsi que le centre de gravité, ce qui offre une excellente maniabilité.

S  La culasse à quatre soupapes procure une plage de puissance large, pour une performance et une efficacité optimales.

S  Le système d'injection électronique de carburant PGM-FI comporte un corps d'injection de 40 mm, un injecteur à 12 orifices en double distribution et une soupape de commande d'air au ralenti (IACV), procurant des démarrages fiables par temps froid ainsi qu'une performance constante du moteur à haute altitude.

S  La pompe à essence positionnée à distance et son réservoir interne maintiennent un rendement uniforme d'injection de carburant, même en terrain accidenté.

S  La conception du moteur respecte les normes du California Air Resources Board (CARB) sur les émissions hors route.

S  Le système d'échappement en acier inoxydable offre une résistance supérieure à la corrosion et réduit le niveau sonore. Le silencieux comprend un pare-étincelles approuvé par le Service de la forêt du United States Department of Agriculture (USDA), pour une utilisation dans des milieux fragiles ou réglementés.

S  Le système unique de lubrification à carter semi-sec loge le réservoir d'huile dans les carters du moteur, réduisant ainsi sa hauteur et lui allouant un positionnement optimal, pour une excellente garde au sol et une maniabilité exceptionnelle.

S  Le refroidisseur d'huile à grand débit, en équipement de série assure une lubrification optimale, même dans des conditions d’utilisation difficiles.

S  Le système de lubrification utilise une pompe avec trois rotors en acier fritté (un pour l'alimentation, deux pour l'évacuation) afin d'offrir une alimentation en huile stable, et ce, dans diverses conditions d’utilisation.

S  Un indicateur de température unique utilise deux capteurs pour surveiller la température de l'huile et du liquide de refroidissement.

S  La puissance du radiateur grande capacité est évaluée à 20,2 kW, pour un refroidissement de moteur efficace dans des conditions de roulement extrêmes.

S  Le ventilateur du radiateur est muni d’un moteur compact, plat et léger, contribuant ainsi à positionner le moteur de façon optimale.

S  Les supports de moteur en caoutchouc et l’arbre d'équilibrage entraîné par pignons réduisent les vibrations.

S  Le système de ventilation du carter en circuit fermé prévient les fuites d’huile à moteur et réduit les émissions polluantes.

S  Le dispositif de sélection 2RM-4RM est actionné au simple toucher d'un commutateur, situé sur la poignée de droite. Un embrayage mécanique électromagnétique, placé au centre de l'arbre d'entraînement, engage le mode quatre roues motrices à l'aide d'un embrayage à deux voies, silencieux, sur rouleaux. Le système assure un fonctionnement progressif grâce à son mécanisme magnétique qui engage le mode 4-roues motrices (4RM) lorsque la différence de vitesse entre les roues avant et arrière est inférieure à 9,6 km/h.

S  Le différentiel avant à détection de couple offre une meilleure traction et réduit substantiellement l'effet de couple sur la direction ainsi que les efforts requis au guidon en mode 4RM.

S  L'arbre d'entraînement arrière rejoint la sortie arrière des carters de transmission à un angle de 77°, éliminant le poids et la complexité d'un arbre supplémentaire et de ses joints. Ce design contribue également au débattement considérable de 203 mm (8 po) des roues arrière du Rincon.

S  La transmission automatique de type automobile de Honda comporte un convertisseur de couple hydraulique, trois unités hydrauliques d'embrayage et un module de commande électronique (ECU) pour sélectionner automatiquement l'une des trois vitesses de marche avant ou la marche arrière. Ce module tient compte de l'angle d'ouverture du papillon des gaz, de la vitesse du véhicule, du régime du moteur, de la position du sélecteur de vitesse, de l'application des freins et de la température de l'huile à moteur.

S  La transmission automatique Honda change les rapports de façon électronique, éliminant ainsi les conduites de dépression déplaisantes et sujettes aux défaillances. La transmission comporte également un véritable frein moteur, à la différence des modèles avec courroie d'entraînement.

S  La transmission comprend un système de filtration destiné à prévenir la contamination externe. Compact, ce design ne nécessite aucun entretien ni courroie usée à remplacer. L’emploi d'huile à moteur multifiltrée comme liquide hydraulique simplifie l'entretien de la transmission et assure un approvisionnement adéquat constant en huile, peu importe les conditions d'utilisation.

S  Le programme de sélection électrique des vitesses (ESP) permet de choisir le rapport de transmission simplement en pressant un des deux boutons situés sur la poignée de gauche (la flèche vers le haut ou la flèche vers le bas) pour régler les vitesses.

S  Une commande montée sur le guidon fait basculer la boîte automatique entre le mode de sélection électrique des vitesses ou automatique.

S  Un levier de commande pratique permet de sélectionner facilement la marche avant, le point mort ou la marche arrière.