FREINS

Freins : Avant, disque de 336 mm, étrier 3-pistons; Arrière, disque de 296 mm, étrier 2-pistons. Freinage Combiné avec ABS (système antiblocage)

CONSOMMATION

Ville : 0.00 L/100KM
Autoroute : 0.00 L/100KM

AUTRES SPÉCIFICATIONS

S  Garde au sol: n.d.

S  Garantie: 1 an, kilométrage illimité, librement transférable; garantie prolongée Honda Plus disponible

S  Pneus: Avant, 140/80 – 17; Arrière, 170/80 – 15

S  Hauteur de selle: 680 mm (26,8 po)

S  Empattement: 1 785 mm (70,3 po)

S  Poids à vide: 311 kg (686 lb) en ordre de marche – tous pleins faits incl. le carburant

S  Capacité du réservoir: 16,5 litres

S  Coloris: Argent Pierre de lune

CARACTÉRISTIQUES ADDITIONNELLES

S  Guidon de style rétro, large et tiré vers l'arrière, confortable toute la journée.

S  Un vaste choix d'accessoires Honda d'origine vous permet d'ajouter votre touche personnelle.

CHÂSSIS/SUSPENSION

S  Le système de freinage Combiné avec ABS procure à la fois la facilité d'utilisation de freins avant et arrière couplés et le contrôle d'un système antiblocage avancé.

S  La colonne de direction surélevée procure au cadre un aspect dégagé, ouvert, avec beaucoup d’espace entre le réservoir/partie supérieure du cadre et la culasse du cylindre avant.

S  Roues en alliage moulées à 5 rayons retenant un gros pneu arrière série 170 jumelé à un large pneu avant de 17 pouces.

S  Le long empattement accentue le look “allongé” de la Stateline et permet une hauteur de selle ultra basse, à 680 mm (26,8 po)

S  Les lignes harmonieuses de la Stateline dissimulent un ingénieux système de suspension arrière, avec monoamortisseur réglable en détente ainsi qu’en précontrainte sur 5 positions, pour un superbe confort routier, bien supérieur à ce que l'on retrouve habituellement chez une motocyclette de style custom.

GROUPE MOTOPROPULSEUR

S  Transmission à 5 rapports

S  Entraînement final: Arbre

GROUPE MOTOPROPULSEUR/TRANSMISSION

S  Le bicylindre en V à 52 degrés de 1 312 cm3 à refroidissement liquide livre un couple puissant à bas et moyens régimes, avec amplement de puissance pour dépasser et rouler de façon détendue.

S  Double balancier d'équilibrage des vibrations primaires sur double axe contribuant à minimiser les vibrations dures sans éliminer les pulsations de puissance caractéristique d'une configuration en V classique.

S  Dispositifs de réglage du jeu des soupapes à vis et contre-écrou simplifiant les réglages.

S  L'unité centrale électronique (ECU) produit des cartographies 3D d'allumage pour chaque cylindre, créant le calage d'allumage idéal pour une remarquable facilité de conduite.

S  Deux bougies par cylindre sont utilisées pour une combustion efficace à tous les régimes.

S  Le système unique de lubrification à carter sec utilise une conception à carter fermé avec réservoir d'huile situé dans la boîte de vitesses résultant en un moteur qui tourne plus librement, une puissance accrue et une hauteur de moteur réduite.

S  Boîte de vitesses à cinq rapports soigneusement étagés, pour des reprises sensationnelles.

S  Pour maintenir une allure remarquablement nette et dégagée entre le cylindre avant et la zone tube avant du cadre/radiateur, le boyau supérieur du radiateur est dissimulé en dessous du couvercle de culasse avant.

S  Tendeurs de chaînes de distribution automatiques réduisant le besoin d'entretien.

S  Système de démarrage électrique fiable.

S  Embrayage robuste doté en son centre d'un amortisseur en caoutchouc - pour assurer des changements de vitesses doux et silencieux.

S  Le moteur dispose d'arbres à cames spécialement conçus et d'un vilebrequin simple maneton pour accentuer le caractère du moteur.

S  Chaque culasse renferme deux soupapes d'admission de 31 mm et une grande soupape d’échappement de 40 mm afin d'obtenir une circulation optimale du flux gazeux.

S  L'injection d'essence programmée (PGM-FI) contribue aux solides performances du moteur et aux faibles émissions.

S  Le système d'échappement chromé style custom, avec silencieux ‘shotgun’ style canon de fusil, produit une sonorité profonde, unique.

S  Entraînement final par arbre, doux, silencieux et pratiquement sans entretien.

S  Le radiateur compact est bien positionné, en retrait entre les tubes avant verticaux du cadre, de façon à offrir une allure nette et dégagée, sans entraver la performance de refroidissement.