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Honda 2016 Africa Twin DCT

Que l’aventure commence

À partir de 14 999 $ *

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Transmission

De série

  • Entraînement final : chaîne scellée à joints toriques
  • Transmission à 6 rapports à double embrayage avec modes de conduite sur route et hors route
Autres Spécifications

De série

  • Pneus : Avant : 90/90-R21 avec chambre à air. Arrière : 150/70-R18 avec chambre à air
  • Hauteur de selle : 870 mm (34,3 po)
  • Empattement : 1575 mm (62 po)
  • Poids à vide : 242 kg (534 lb), avec tous les liquides requis et un plein réservoir de carburant, prête à rouler
  • Coloris : Argent métallisé
  • Garantie : 12 mois, kilométrage illimité, transférable gratuitement; garantie prolongée Honda Plus disponible
Châssis/suspension

De série

  • Le châssis de l'Africa Twin est conçu pour être efficace dans les aventures hors route les plus exigeantes tout en procurant le confort d'une moto de tourisme et en se comportant avec compétence dans tous les genres de déplacements quotidiens.
  • Le cadre en acier à semi-double berceau emploie des tubes en ovale qui procurent une résistance exceptionnelle sans ajouter de poids.
  • L'attention soigneuse que les concepteurs ont portée au centrage de la masse, par exemple en installant les composants lourds tels la batterie derrière la culasse, contribue à créer une tenue de route agile.
  • La conception du châssis permet une maniabilité supérieure, notamment grâce à un angle de direction de 43 degrés et à un rayon de braquage de 2,5 mètres.
  • La fourche inversée Showa de 45 mm à long débattement offre des réglages en précontrainte, en compression et en détente, et elle a été conçue expressément pour le montage d'un essieu poussé et d'un disque de frein radial.
  • La suspension arrière Pro-link de l'Africa Twin place l'amortisseur plus bas à l'avant du bras oscillant en aluminium, ce qui abaisse encore plus le centre de gravité et a permis aux ingénieurs de maintenir très étroite la partie de la selle et du réservoir qui se trouve au-dessus de l'amortisseur.
  • Le sélecteur réglage hydraulique en précontrainte de type rotatif de l'amortisseur arrière Showa, qui se combine à des réglages en compression et en détente, facilite l'adaptation de la suspension à la conduite sur la route ou hors route.
  • Comme la CRF450R Rally, l'Africa Twin emploie des roues à rayons, de 21 po à l'avant et de 18 po à l'arrière respectivement chaussées de pneus 90/90-21 et 150/70-18.
  • Deux disques avant crénelés Nissin de 310 mm flottants à montage radial et à étriers à quatre pistons produisent une forte puissance de freinage sur la route comme hors route.
  • Le système ABS de série procure un contrôle assuré du freinage sur tous les types de surfaces. Et l'Africa Twin offre l'option de désactiver le système ABS de la roue arrière, ce qui peut être avantageux lors de certains types de pilotage hors route. Le système ABS reprend le mode de fonctionnement normal à chaque démarrage du moteur.
Caractéristiques additionnelles

De série

  • Conçue selon le thème « aventures sans limite », l'Africa Twin offre un carénage minimaliste aussi léger que résistant qui protège le pilote contre les éléments en restant étroit et en préservant l'aspect agile de la moto.
  • Deux phares à DEL donnent à l'Africa Twin une présence imposante tout en produisant un excellent éclairage nocturne.
  • Large à l'arrière, la selle devient plus étroite à l'avant, ce qui procure un grand confort au pilote quand il est assis tout facilitant la transition vers la position debout en conduite hors route. Elle offre de plus un réglage de hauteur d'une amplitude de 20 mm.
  • Le grand réservoir de 18,8 litres couplé à l'excellent rendement énergétique du moteur procure une autonomie pouvant atteindre 450 km.
  • Le guidon profilé en aluminium de type hors route est à la fois résistant et léger, et il est monté sur caoutchouc pour réduire les vibrations.
  • Une plaque protectrice en aluminium contribue à préserver la moto des cailloux, des roches et des autres obstacles.
  • Le tableau de bord ACL blanc sur noir est monté haut pour être bien visible, même quand le pilote est debout.
Groupe motopropulseur/transmission

De série

  • Le bicylindre en ligne à injection de carburant de 1000 cc de la CRF1000L Africa Twin s'inspire fortement des motos hors route gagnantes de Honda, notamment des modèles CRF250R et CRF450R.
  • Sa culasse Unicam à quatre soupapes offre de nombreux avantages qui favorisent la performance, dont un poids léger et un effet gyroscopique réduit, tout en contribuant aux dimensions compactes du moteur. Un arbre à cames léger, construit des mêmes matériaux que celui de la CBR1000RR, actionne les soupapes.
  • Deux bougies par cylindre contribuent à produire une combustion rapide et complète.
  • Le vilebrequin à séquence de 270 degrés permet au moteur de produire un son et des sensations qui rappellent un bicylindre en V tout en contribuant à créer une puissance forte et linéaire et des réactions instantanées à tous les régimes moteur. Le grondement profond qui accompagne la montée en régime sera une douce musique aux oreilles de tout motocycliste.
  • Le système de lubrification à carter sec avec réservoir interne réduit la hauteur du moteur. Combinée à la culasse Unicam et à d'autres éléments conceptuels, cette réduction contribue à créer un moteur extrêmement compact sur la verticale, ce qui autorise notamment une garde au sol généreuse.
  • Logée dans le carter d'embrayage, la pompe à eau est entraînée par le même arbre d'équilibrage que la pompe à huile, une conception qui réduit la taille et le poids du moteur.
  • Des prises d'air montées à l'avant alimentent un système de filtration de l'air de grandes dimensions. Il est possible de remplacer les deux filtres à air sans déposer le réservoir, et le système est conçu pour minimiser le risque de faire pénétrer de la terre ou des débris dans le moteur pendant le remplacement.
  • À la fois légère et robuste, la transmission manuelle à 6 rapports emploie une came de changement de vitesses de même conception que celle des CRF250R et CRF450R pour assurer des changements positifs. Un embrayage antidribble contribue à maintenir la traction au moment d'une rétrogradation ou une décélération.
  • La transmission à double embrayage (DCT) évoluée de Honda. Elle offre un mode manuel dans lequel le pilote passe les rapports au moyen de gâchettes montées à gauche du guidon et deux modes automatiques. Le mode D offre le meilleur équilibre de rendement énergétique et de confort de roulement, tandis que le mode S favorise la performance. En mode S, le pilote peut même choisir entre trois modes de changements de vitesses celui qui correspond le mieux à son style de conduite ou aux conditions présentes.
  • La transmission DCT de l' Africa Twin a été spécialement conçue pour l'aventure hors route, grâce notamment au commutateur G monté du côté droit du tableau de bord. Dans tout mode de conduite, un appui sur le commutateur G sélectionne un mode de changement de rapport agressif qui est idéal pour faire patiner la roue arrière dans un virage serré sur la terre ou dans le gravier ou encore pour soulever la roue avant au-dessus d'un obstacle.
  • La détection d'inclinaison est un autre des avantages de la transmission DCT de l'Africa Twin. Des algorithmes basés sur la vitesse de la moto, le régime moteur, l'angle du papillon des gaz et d'autres données déterminent si la moto monte ou descend une pente, puis l'ECU du système sélectionne le rapport approprié pour monter aisément ou pour bénéficier d'un freinage moteur optimal.
  • L'Africa Twin permet même à son pilote de faire son choix parmi plusieurs niveaux de traction asservie. En effet, le système de contrôle sélectionnable du couple Honda (HSTC) offre trois niveaux de patinage de la roue arrière en plus de permettre la désactivation de la traction asservie.
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