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Honda 2015 CBR1000 Repsol RR-SP

Symbiose parfaite entre l'homme et la machine

À partir de 19 999 $ *

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Il arrive parfois sur le marché une machine haute performance si parfaitement équilibrée et instinctive à piloter qu'elle ne fait qu'un avec son conducteur en créant une symbiose parfaite. La CBR1000RR SP est une de ces rarissimes machines. Débutant avec sans conteste l'une des sportives les mieux équilibrées du marché, la CBR1000RR, les ingénieurs ont ajouté des composants de pointe reconnus pour offrir une sensation, un retour d’information et un contrôle optimaux. Dans des décennies, les historiens regarderont probablement en arrière et proclameront que la CBR1000RR SP fut l’une des dernières motos sportives pures jamais construites.
Transmission

De série

  • Transmission à 6 rapports rapprochés
  • Entraînement final : #530 Chaîne scellée à joints toriques
Autres Spécifications

De série

  • Empattement : 1 410 mm (55,5 po)
  • Pneus : Avant, 120/70ZR – 17 radial; arrière, 190/50ZR – 17 radial
  • Garantie : 12 mois, kilométrage illimité, librement transférable. Garantie prolongée Honda Plus disponible
  • Poids à vide : 200 kg (441 lb) en ordre de marche – tous pleins faits incluant le carburant
  • Hauteur de selle : 818 mm (32,2 po)
  • Capacité du réservoir : 17,4 litres
  • Coloris : Repsol
Châssis/suspension

De série

  • Le cadre double poutre en aluminium coulé de la CBR1000RR-SP est basé sur celui de la CBR1000RR, mais reçoit des modifications pour pouvoir accueillir les éléments de suspension Öhlins. Les phases cruciales du développement ont été le calibrage du cadre dans le but d’augmenter le retour de sensations pour le pilote et le réglage du degré de rigidité autour du point de montage de la suspension arrière qui été modifié pour ajouter de la flexibilité afin que la traction devienne plus perceptible.
  • Le diamètre extérieur des tubes de la fourche inversée Öhlins est de 55 mm (1 mm de plus que ceux de la fourche Showa) tandis que les tés inférieurs et supérieurs ont du être modifiés pour adapter un axe de direction en acier plutôt qu’en aluminium. Le té du haut a bénéficié d’un usinage CNC de haute précision et sa surface de contact avec la fourche a été accrue pour augmenter la rigidité.
  • Des spécialistes Öhlins ont travaillé avec les ingénieurs et les pilotes d’essai Honda durant toutes les phases de développement. La fourche inversée de 43 mm et l’amortisseur arrière complètement réglables ont été mis au point spécialement pour la CBR1000RR-SP afin d’offrir une performance superbement équilibrée et un plus grand potentiel de vitesse sur les circuits.
  • Comme sur la CBR1000RR le bras oscillant en aluminium en forme ‘d‘aile de mouette’ est allié à une suspension arrière Unit Pro-Link dérivée du MotoGP. L”angle de chasse est fixé à 23° 18’ avec un déport de 97,5 mm et un empattement de 1 410 mm. Le poids à vide est de 200 kg (441 lb) et la répartition du poids avant / arrière est de 52,6% / 47,4%
  • L’amortisseur de direction électronique de seconde génération HESD de Honda prend en compte la vitesse de la moto et détermine la force d’amortissement en conséquence. Cela permet d’améliorer la stabilité à haute vitesse en minimisant l'effet de brusques changements d'angle de la direction tout en libérant la direction de la lourdeur de l’amortissement à basse vitesse.
  • De subtils changements ont très légèrement haussé le centre de gravité pour faciliter les transitions d’un côté à l’autre : la selle est plus haute de 4,2 mm et la garde au sol augmentée de 4,3 mm. Résultat : un angle d’inclinaison supérieur à 47°12’ comparativement à celui de la machine standard à 46°20’.
  • Les étriers Brembo monobloc à quatre pistons ont été choisis en raison de leur potentiel de performance et de leur compatibilité avec la fourche Öhlins. Le corps d’étrier est standard, mais Brembo a fabriqué des pistons spécialement pour la CBR1000RR-SP, et le matériel des plaquettes a été conçu pour transmettre une sensation linéaire constante pendant les freinages prononcés à partir de vitesses élevées.
  • Le réservoir de carburant de 17,7 litres à montage central est placé bas dans le cadre, augmentant la centralisation des masses et permettant une conception plus compacte.
  • La position de conduite sur la CBR1000RR-SP est plus agressive que la RR standard, pour améliorer le contrôle et l’accélération sur les circuits. Les repose-pieds ont reculés de 10 mm et le guidon est plus large, 1° plus bas et 5° plus avancé. Puisqu’elle n’a pas à soutenir de passager, la boucle arrière du cadre est plus fine et légère et le matériau du siège révisé est plus ferme. Le pare-brise (ou bulle) est conçu pour augmenter l’aérodynamisme à haute vitesse.
  • Les roues en aluminium coulé à 12 rayons complètent parfaitement la nouvelle suspension. Elles sont chaussées de pneus Pirelli Supercorsa SP ultra-adhérents, prêts pour le circuit mais parfaitement légaux pour la route..
Caractéristiques additionnelles

De série

  • La fine ligne de phares est une conception à deux réflecteurs utilisant deux ampoules H7 pour une distribution de lumière optimale et une conception compacte unique.
  • Batterie légère sans entretien.
  • Le carénage avant de conception multicouche améliore les caractéristiques d'écoulement d'air à travers le système de refroidissement et crée aussi l’effet d’une large bulle d'air calme autour du conducteur et un meilleur confort. Un déflecteur intégré au bas du nez du carénage réduit la levée aérodynamique pour améliorer la maniabilité.
  • Le tableau de bord ACL multifonction communique l’information importante et inclut un chronomètre de tour de circuit avec fonction-mémoire, un indicateur de changement de rapports au régime optimal à cinq niveaux, des modes sélectionnables pour l’affichage du tachymètre, un indicateur de rapport engagé et plus encore.
  • Feux arrière à diodes électroluminescentes (DEL) rehaussant l’apparence.
  • La nouvelle clé de contact de conception ‘wave’, compacte et de style automobile offre une sécurité accrue et réduit grandement le risque de bris.
  • La livrée Vibrant Orange Repsol participe à la célébration de la domination de Honda au championnat du monde de MotoGP.
Groupe motopropulseur/transmission

De série

  • L’embrayage à glissement assisté dérivé du MotoGP assure une transmission complète de la puissance ainsi que des changements de rapports d’une grande douceur avec un minimum d’effort au levier. Dans les phases critiques de freinage intense, d’entrées en virage en rétrogradant, il réduit le couple transmis du moteur à la roue arrière et du coup les risques de pertes d’adhérence tout en augmentant la stabilité.
  • Le système de double alimentation électronique par injection PGM-DSFI assure une distribution précise du carburant et une puissance exploitable à tout instant, particulièrement à basses vitesses et à bas régime ou la réponse au gaz est particulièrement est particulièrement raffinée, prévisible et progressive. À faible ouverture des gaz , jusqu’à 25 % d’ouverture, le PGM-DSFI fait en sorte de ne pas générer de fortes variations de puissance et de couple – idéal pour extraire un maximum de poussée d’un mélange pauvre. Au fur et à mesure que l’ouverture des gaz augmente, les variations de puissance deviennent progressivement plus importantes et le résultat est un moteur qui répond avec beaucoup de précision aux variations de la poignée des gaz du pilote, avec un superbe retour d’information de la roue arrière et des accélérations progressives très utilisables.
  • Le quatre-cylindres en ligne à 16 soupapes de la CBR1000RR-SP bénéficie de conduits d'admission et d'échappement polis et de chambres de combustion soumises à des tests d’écoulement des gaz pour augmenter l’efficacité. Réalisés sur bancs d’essais spécifiques, les tests de débit des gaz permettent d’améliorer efficacement la qualité et la quantité du flux gazeux à hauts régimes, là où la résistance de l'air augmente fortement. Les résultats sont une augmentation de l'efficacité de combustion et de la puissance immédiate. Les sièges de soupapes ont également été révisés en fonction des modifications apportées à la culasse et les tubulures d'admission ‘tronqués’ selon une technique utilisée en Mondial Superbike (WSB).
  • La SP diffère de la CBR1000RR régulière par la sélection rigoureuse de certains composants tels que les pistons et les bielles au cours du processus de fabrication du moteur., Chaque lot de bielles et de pistons est pesé en usine et les éléments qui se rapprochent le plus de la tolérance moyenne sont retenus et appairés. Ce processus ajoute à l’équilibre du moteur, particulièrement aux hauts régimes générés sur les circuits.
  • La CBR1000RR-SP partage avec la CBR1000RR le même diamètre réduit de tuyaux d’échappement afin de maximiser le couple.
Vous avez aimé la Honda CBR1000 Repsol RR-SP 2015