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Honda 2015 CBR1000 RRA

Symbiose parfaite entre l'homme et la machine

À partir de 12 499 $ * 15 999 $ ÉCONOMISEZ 3 500 $

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Connexion - cette interface désespérément recherchée mais rarement atteinte entre l'homme et la machine, où l'un semble simplement devenir le prolongement de l'autre. La CBR1000RRA parvient à cette insaisissable harmonie avec ce que Honda appelle son concept du ‘Contrôle Total’. Des essais exhaustifs et des réglages de précision à chaque point de contact entre le conducteur et la machine ont rendu, pour un bon pilote, la conduite de cette moto quasi symbiotique.
Transmission

De série

  • Transmission à 6 rapports rapprochés
  • Entraînement final : chaîne scellée à joints toriques
Autres Spécifications

De série

  • Empattement : 1 410 mm (55,5 po)
  • Pneus : Avant, 120/70ZR – 17 radial; arrière, 190/50ZR – 17 radial
  • Garantie : 12 mois, kilométrage illimité, librement transférable. Garantie prolongée Honda Plus disponible
  • Hauteur de selle : 818 mm (32,2 po)
  • Poids à vide : 212 kg (467 lb) en ordre de marche – tous pleins faits incluant le carburant
  • Capacité du réservoir : 17,4 litres
  • Coloris : Rouge Victorieux
Châssis/suspension

De série

  • Le cadre aluminium double poutre moulé sous pression de la CBR1000RRA procure le délicat équilibre entre résistance, rigidité et légèreté qui est requis pour une maniabilité de niveau Super Sport et un rapport poids/puissance favorable. Enserrant étroitement les principaux composants, il contribue également à la centralisation des masses, un principe directeur de Honda pour la course et philosophie de conception pour la route.
  • Le bras oscillant volontairement long en forme ‘d‘aile de mouette’ est allié à une suspension arrière Unit Pro-Link dérivée du MotoGP pour offrir une adhérence et un retour d’information remarquable.
  • La suspension arrière Unit Pro-Link comprend un amortisseur Showa breveté «Balance Free Rear Cushion» qui se caractérise par l’utilisation de deux tubes, soit le corps de l’amortisseur et un cylindre interne additionnel, afin de favoriser une meilleure réaction, un fonctionnement plus doux et une transition plus douce entre les phases de compression et de détente, résultant en une traction et une tenue de route améliorées.
  • L’amortisseur de direction électronique de seconde génération HESD de Honda prend en compte la vitesse de la moto et détermine la force d’amortissement en conséquence. Cela permet d’améliorer la stabilité à haute vitesse en minimisant l'effet de brusques changements d'angle de la direction tout en libérant la direction de la lourdeur de l’amortissement – à basse vitesse.
  • Les roues super légères en alliage d’aluminium et rayons creux présentent des dimensions standard de course – 3,5 x 17 pouces à l'avant et 6,0 x 17 à l'arrière.
  • La CBR1000RRA est livrée de série avec le premier système de freinage Combiné-ABS à contrôle électronique pour motos sportives au monde. Ce système novateur réunit les avantages des freins antiblocages et des freins avant et arrière couplés pour améliorer à la fois le contrôle de freinage et la sécurité – tout ceci sans interférer avec le comportement sportif, la capacité de prendre les virages ou tout autre aspects de performance sportive. Le système mesure la pression appliquée sur le levier de frein avant et sur la pédale de frein arrière (ainsi que les données fournies par d'autres capteurs) et à l'aide de dispositifs électroniques sophistiqués, ainsi que deux unités de puissance distinctes, génère en conséquence une force de freinage idéale sur chaque roue, pouvant aller jusqu’à la force maximale, tout en prévenant le blocage de roue. Un mécanisme novateur simule l'effet en retour ressenti au levier et à la pédale avec un système de freinage habituel. Combinez ceci avec la grande compacité et la légèreté des composants et vous avez là un système étonnant. Une pleine force de freinage disponible immédiatement, ce qui vous donne un surcroît de tranquillité d'esprit.
  • La fourche de 43 mm incorpore la technologie Showa de piston de fourche de grand diamètre (Big Piston Fork) avec volume d'amortissement plus grand afin réduire effectivement la pression hydraulique créée lors des phases de compression et de détente. On obtient ainsi un fonctionnement plus précis durant phase initiale de compression et un amortissement plus doux, ce qui favorise la maniabilité, procure un meilleur retour d’information de la partie avant, et une sensation de solidité et de stabilité accrue lors des freinages intenses.
  • Le système de freins comprend deux étriers 4-pistons à montage radial avec disques de 320 mm à l'avant et un disque de 220 mm avec étrier simple piston à l'arrière, pour une puissance de freinage exceptionnelle.
Caractéristiques additionnelles

De série

  • La fine ligne de phares est une conception à deux réflecteurs utilisant deux ampoules H7 pour une distribution de lumière optimale et une conception compacte unique.
  • Batterie légère sans entretien.
  • Le carénage avant de conception multicouche améliore les caractéristiques d'écoulement d'air à travers le système de refroidissement et crée l’effet d’une large bulle d'air calme autour du conducteur et un meilleur confort. Un déflecteur intégré au bas du nez du carénage réduit la levée aérodynamique pour améliorer la maniabilité.
  • Le tableau de bord ACL multifonction communique l’information importante et inclut un chronomètre de tour de circuit avec fonction-mémoire, un indicateur de changement de rapports au régime optimal à cinq niveaux, des modes sélectionnables pour l’affichage du tachymètre, un indicateur de rapport engagé et plus encore.
  • Feux arrière à diodes électroluminescentes (DEL) de belle apparence.
  • Clé de contact compacte “en vague” de style automobile offrant une sécurité accrue et un risque de bris considérablement réduit.
Groupe motopropulseur/transmission

De série

  • L’embrayage à glissement assisté dérivé du MotoGP assure une transmission complète de la puissance ainsi que des changements de rapports d’une grande douceur avec un minimum d’effort au levier. Dans les phases critiques de freinage intense, d’entrées en virage en rétrogradant, il réduit le couple transmis du moteur à la roue arrière et du coup les risques de pertes d’adhérence tout en augmentant la stabilité.
  • Le quatre-cylindres en ligne à 16 soupapes de 999,8 cm3 de la CBR1000RRA bénéficie de conduits d'admission et d'échappement polis et de chambres de combustion soumises à des tests d’écoulement des gaz pour augmenter l’efficacité. Réalisés sur bancs d’essais spécifiques, les tests de débit des gaz permettent d’améliorer efficacement la qualité et la quantité du flux gazeux à hauts régimes, là où la résistance de l'air augmente fortement. Les résultats sont une augmentation de l'efficacité de combustion et de la puissance immédiate. Les sièges de soupapes ont également été révisés en fonction des modifications apportées à la culasse et les tubulures d'admission ‘tronqués’ selon une technique utilisée en Mondial Superbike (WSB).
  • Un traitement de surface au nickel et au carbure de silicium (Ni-SiC) sur les parois du cylindre réduit la friction, assure la fiabilité et accroît la longévité.
  • Le système de double alimentation électronique par injection PGM-DSFI assure une distribution précise du carburant et une puissance exploitable à tout instant, particulièrement à basses vitesses et à bas régime ou la réponse au gaz est particulièrement est particulièrement raffinée, prévisible et progressive. À faible ouverture des gaz , jusqu’à 25 % d’ouverture, le PGM-DSFI fait en sorte de ne pas générer de fortes variations de puissance et de couple – idéal pour extraire un maximum de poussée d’un mélange pauvre. Au fur et à mesure que l’ouverture des gaz augmente, les variations de puissance deviennent progressivement plus importantes et le résultat est un moteur qui répond avec beaucoup de précision aux variations de la poignée des gaz du pilote, avec un superbe retour d’information de la roue arrière et des accélérations progressives très utilisables.
Vous avez aimé la Honda CBR1000 RRA 2015