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Honda 2016 CBR1000RR SP SPECIAL EDITION

Performance sportive sans compromis

À partir de 19 999 $ *

  • Calculatrice de paiement
Transmission

De série

  • Transmission à 6 rapports rapprochés
  • Entraînement final : Chaîne 530 scellée à joints toriques
Autres Spécifications

De série

  • Empattement : 1 410 mm (55,5 po)
  • Garantie : 12 mois, kilométrage illimité, librement transférable. Garantie prolongée Honda Plus disponible
  • Capacité du réservoir : 17,5 litres
  • Pneus : Avant, 120/70ZR – 17 radial; arrière, 190/50ZR – 17 radial
  • Hauteur de selle : 820 mm (32.3 po)
  • Poids à vide : 199 kg (439 lb) en ordre de marche – tous pleins faits incluant le carburant
  • Coloris : Repsol spécial
Châssis/suspension

De série

  • Les roues en aluminium coulé à 12 rayons complètent parfaitement la nouvelle suspension. Elles sont chaussées de pneus Pirelli Supercorsa SP ultra-adhérents, prêts pour le circuit mais parfaitement légaux pour la route.
  • Le réservoir de carburant de 17,7 litres à montage central est placé bas dans le cadre, améliorant la centralisation des masses et permettant une conception plus compacte.
  • Le cadre double poutre en aluminium coulé de la SP est basé sur celui de la CBR1000RR standard, mais utilise des brides de fourche inférieures et supérieures plus robustes, qui profitent d’un usinage à commande numérique de haute précision.
  • La fourche inversée Öhlins sur la SP remplace la fourche Showa sur la CBR1000RR standard. Elle alloue un réglage complet de la précontrainte des ressorts et de l’amortissement en compression et en détente.
  • Des spécialistes Öhlins ont travaillé avec les ingénieurs et les pilotes d’essai Honda durant toutes les phases de développement. L’amortisseur arrière Öhlins totalement réglable qui remplace l’unité Showa a été mis au point spécifiquement pour la SP. Il travaille de concert avec la fourche Öhlins pour offrir une maniabilité superbement équilibrée, même aux vitesses atteintes sur les circuits.
  • Comme sur la CBR1000RR, le bras oscillant aluminium en forme ‘d‘aile de mouette’ est volontairement long et allié à une suspension arrière Unit Pro-Link dérivée du MotoGP pour offrir une adhérence et un retour d’information remarquable.
  • L’amortisseur de direction électronique de seconde génération HESD de Honda prend en compte la vitesse de la moto et détermine la force d’amortissement en conséquence. Cela permet d’améliorer la stabilité à haute vitesse en limitant les mouvements brutaux, tout en libérant complètement la direction à basse vitesse pour lui garder sa légèreté.
  • La boucle arrière plus légère avec selle solo contribue à alléger la CBR1000RR SP d’un énorme 11 kilos (24 lb) par rapport à la déjà légère version RR standard.
  • Les étriers Brembo monobloc à quatre pistons ont été choisis en raison de leur potentiel de performance et de leur compatibilité avec la fourche Öhlins. Le corps d’étrier est standard, mais Brembo a fabriqué des pistons spécialement pour la CBR1000RR-SP, et le matériel des plaquettes a été conçu pour transmettre une sensation linéaire constante lors de freinages prononcés à vitesse élevée.
Caractéristiques additionnelles

De série

  • Batterie légère sans entretien.
  • Le carénage avant de conception multicouche améliore les caractéristiques d'écoulement d'air à travers le système de refroidissement et crée aussi l’effet d’une large bulle d'air calme autour du conducteur et un meilleur confort. Un déflecteur intégré au bas du nez du carénage réduit la levée aérodynamique pour améliorer la maniabilité.
  • Le tableau de bord ACL multifonction communique l’information importante et inclut un chronomètre de tour de circuit avec fonction-mémoire, un indicateur de changement de rapports au régime optimal à cinq niveaux, des modes sélectionnables pour l’affichage du tachymètre, un indicateur de rapport engagé et plus encore.
  • Feux arrière à diodes électroluminescentes (DEL) rehaussant l’apparence.
  • La fine ligne de phares est une conception à deux réflecteurs utilisant deux ampoules H7 pour une distribution de lumière optimale et une conception compacte unique.
  • La clé de contact compacte, de conception ‘wave’, style automobile, offre une sécurité accrue et réduit considérablement le risque de bris.
  • La livrée Vibrant Orange Repsol participe à la célébration de la domination Honda au championnat du monde de MotoGP.
Groupe motopropulseur/transmission

De série

  • La CBR1000RR-SP partage avec la CBR1000RR le même diamètre réduit de tuyaux d’échappement afin de maximiser le couple.
  • Le double système d’injection électronique PGM-DSFI assure une distribution précise du mélange air/carburant et une réponse nette et prévisible à la commande des gaz, particulièrement à basse vitesse et à bas régime. À faible ouverture des gaz, jusqu’à 25 %, le PGM-DSFI est programmé pour produire des variations de puissance et de couple relativement fines et uniformes – idéal pour extraire une poussée optimale à des angles d'inclinaison extrêmes. Au-delà de 25% d’ouverture, les variations de puissance deviennent progressivement plus importantes. Le résultat est un moteur qui répond avec une précision supérieure aux commandes du pilote avec une accélération très linéaire et un meilleur comportement.
  • L’embrayage à glissement assisté dérivé du MotoGP contribue à permettre de rétrograder et décélérer avec confiance, en plus d’offrir un réengagement rapide de l'embrayage et un effort réduit au levier. Cette conception d'embrayage permet non seulement un glissement assisté à la fermeture de la commande des gaz, mais aussi un engagement puissant en phase d’accélération.
  • La culasse du moteur à 16 soupapes et DACT de la CBR1000RR-SP comprend des conduits d'admission et d'échappement polis et des chambres de combustion soumises à des tests d’écoulement des gaz pour augmenter l’efficacité. Les tests de débit des gaz (réalisés sur bancs d’essais spécifiques) améliorent à la fois la qualité et la quantité du flux gazeux à hauts régimes, là où la résistance de l'air augmente fortement, augmentant ainsi l'efficacité de combustion et la puissance pure et simple. Les sièges de soupapes ont été configurés en fonction de la culasse et les tubulures d'admission ‘tronquées’ selon une technique utilisée en Mondial Superbike (WSB).
  • Là où la SP diffère de la CBR1000RR régulière touche à l’utilisation de conposants moteur sélectionnés à la main. Le moteur de chaque SP est assemblé selon des méthodes de “blueprinting”, incluant les bielles et les pistons qui sont sélectionnés à la main, puis soigneusement pesés et appariés pour atteindre l'équilibre optimal – un avantage, particulièrement à hauts régimes.
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