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Honda 2018 CBR1000RR ABS

À partir de 20 800 $ *

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Transmission

De série

  • Entraînement final : Chaîne 530 scellée à joints toriques
  • Transmission à six rapports rapprochés
  • Voici ce que le système RMSS vous permet de contrôler : Sélection de puissance (5 niveaux), qui, au niveau 1, règle la puissance au maximale produite à tous les rapports de transmission et réduit progressivement l'augmentation de la puissance de niveau en niveau jusqu'au 5e (la réponse à l'ouverture des gaz est la même pour tous les niveaux). Le système de contrôle sélectionnable du couple Honda (Honda Selectable Torque Control, HSTC) (9 niveaux et désactivé) gère la traction de la roue arrière et le soulèvement de la roue avant sous accélération. Le système de sélection du mode de frein moteur (Selectable Engine Brake Control, SEBC) gère la force du freinage moteur à la fermeture des gaz.
  • Le système d'injection de carburant à deux phases de la CBR emploie deux jeux d'injecteurs par cylindre pour créer une réponse instantanée à haut régime, un dosage précis du carburant à bas régime et une combustion efficace et propre. Des réglages plus raffinés du système d'injection et des corps de papillons de plus grand volume (48 mm plutôt que 46) rendent le moteur encore plus facile à gérer, notamment parce que la réponse à l'accélérateur est plus souple, particulièrement aux petites ouvertures.
  • La fourche à tubes de 43 mm emploie la plus récente technologie Big Piston de Showa qui utilise un plus grand volume d'huile d'amortissement pour que la pression soit moins forte au moment de la compression et de l'extension des tubes de fourche. Cela produit un fonctionnement plus précis pendant la course initiale et un amortissement généralement plus linéaire qui accroît la maniabilité, améliore la rétroaction que donne l'avant et procure un toucher plus stable pendant les freinages vigoureux. À l'arrière, la suspension Unit Pro-LinkMD emploie un amortisseur breveté Balance Free de Showa qui incorpore un dispositif unique à tube double avec cylindre interne qui produit un amortissement plus doux et à réponse plus précise ainsi qu'une transition plus souple entre compression et rebond qui améliorent à la fois la traction et la tenue de route.
  • La plupart des amortisseurs de direction détectent uniquement la vitesse des mouvements du guidon. L'amortisseur de direction électronique Honda (Honda Electronic Steering Damper, HESD) est beaucoup plus sophistiqué que cela. Il détecte aussi la vitesse de la moto et il ajuste l'amortissement en proportion. Le système aide ainsi à maintenir la manœuvrabilité à basse vitesse tout en produisant une maniabilité prévisible à haute vitesse.
  • Le système ABS à assistance par gyroscope de la CBR1000RR élève la technologie antiblocage à un niveau inédit. Utilisant des données sur l'angle d'inclinaison que lui fournit le système IMU ainsi que les données des capteurs de vitesse des roues avant et arrière, le système permet d'utiliser vigoureusement la technique du « trail braking » en entrée de virage en empêchant l'arrière de se soulever ou de chercher à passer devant. Les étriers de freins avant à montage radial emploient des plaquettes de conception nouvelle à coefficient de friction élevé qui sont à leur efficacité maximale aux températures élevées que produit un pilotage agressif.
  • La rigidité du cadre double-poutre creux en aluminium moulé offre une maniabilité précise avec un toucher, une réponse et une stabilité de direction exceptionnelles. Le bras oscillant Unit Pro-Link a aussi bénéficié d'un ajustement de l'épaisseur des parois de chacune de ses sections pour réduire le poids, tout en gardant la même rigidité transversale et en devenant plus rigide sous torsion.
  • Les légères roues en aluminium avec rayons en Y offrent une stabilité aérodynamique et une solidité avec une conception supersport attrayante.
  • Légère, puissante et facile à maîtriser. Le moteur à DACT et 16 soupapes de la CBR1000RR a augmenté sa puissance de 10 chevaux par rapport à l'ancienne génération tout en offrant une moto de conception légère. Propulsée par son riche héritage de course et par des performances éprouvées dans la vraie vie, la moto vedette CBR1000RR conserve son caractère convivial et est spécialement conçue et dédiée au concept de contrôle total.
  • Conçu avec une précision extraordinaire et en ayant la puissance en tête, le moteur de haute puissance tourne plus vite et plus fort grâce à son rapport volumétrique de 13:1, son calage de distribution avancé et un haut régime allant jusqu'à 13 000 tr/min. Les pistons ont des parois à épaisseur optimisée ainsi qu'une conception en couronne, tandis que les segments de pistons reçoivent un enduit de type Diamond Like Carbon (DLC) qui accroît leur étanchéité. Une culasse avec orifices d'admission et d'échappement polis et des chambres de combustion dont la forme résulte d'une analyse de l'écoulement des gaz améliorent l'efficacité, et les tubulures d'admission sont coupées en biseau, un concept employé en série World Superbike.
  • Un carter de vilebrequin et un couvercle d'allumage en magnésium, un embrayage anti-drible assisté léger, des engrenages de transmission légers mais robustes, tout cela contribue à alléger le moteur de 2 kg (4,4 lb) par rapport à la génération précédente. Cette incroyable attention aux détails se reflète même dans une analyse minutieuse de la forme et de la longueur des boulons, des boyaux et des agrafes,
  • Le silencieux à section irrégulière en titane aide à réduire le poids total, tout en créant un son tout à fait unique lorsqu'on ouvre les gaz. Nous avons mandaté le fournisseur d'échappements de l'équipe Repsol Honda MotoGP de développer le prototype, et il a créé une tuyauterie d'échappement 4-2-1 à deux parois au design exquis qui intègre la soupape d'échappement dans le premier tuyau.
  • Le système de contrôle électronique de pointe de la CBR1000RR vous permet d'adapter avec précision la performance à vos préférences. L'élément central du système est l'unité gyroscopique de mesure d'inertie (Inertial Measurement Unit, IMU) sur cinq axes, qui mesure avec précision la position de la machine sur tous les plans. L'unité IMU travaille avec l'ECU d'injection de carburant du système d'accélérateur électronique (une première sur une moto Honda à moteur 4 en ligne) et même avec le système ABS, pour procurer au pilote un contrôle parfait.
  • Le système de sélection du mode de conduite (Riding Mode Select System, RMSS) vous permet de programmer facilement les contrôles électroniques de la CBR pour divers types de situations. Le système RMSS, auquel on accède au moyen de commandes placées près de la poignée gauche et d'un affichage au tableau de bord, permet de choisir (même en roulant) entre cinq combinaisons différentes de contrôle électronique : trois modes réunissent des réglages préétablis de niveaux de puissance, de traction de la roue arrière, de contrôle du soulèvement de la roue avant et du freinage moteur, tandis que deux autres modes vous permettent de personnaliser des combinaisons selon vos préférences exactes.
Autres Spécifications

De série

  • Garantie : 12 mois, kilométrage illimité, librement transférable. Garantie prolongée Honda Plus disponible
  • Pneus : Avant : 120/70ZR-17 Arrière : 190/50ZR-17
  • Hauteur de selle : 832 mm (32.7 po)
  • Empattement : 1 405 mm (55,3 po)
  • Poids à vide : 196 kg (432 lb) en ordre de marche – tous pleins faits incluant le carburant
  • Capacité du réservoir : 16 litres
  • Coloris : Rouge/Noir/Blanc
  • Coloris : Rouge/Noir/Blanc
  • Comme l'exotique RC213V-S, la CBR1000RR emploie un tableau de bord TFT à cristaux liquides qui s'ajuste automatiquement à la lumière ambiante. On y trouve un indicateur de vitesse, un tachymètre et des odomètres ainsi que des indicateurs de rapport de transmission, de point de passage au rapport suivant (réglable), de rendement énergétique, d'autonomie restante et plus. Le tableau de bord offre de plus trois modes, Street, Circuit et Mechanic, qui communiquent une foule d'informations additionnelles. Le mode Street indique le réglage de chaque paramètre : P (sélection de puissance), T (sélection de couple) et EB (sélection de freinage moteur). Le mode Circuit ajoute à cela le temps au tour, le nombre de tours et la différence par rapport au meilleur tour. Le mode Mechanic affiche des informations comme l'angle des poignées, la température du liquide de refroidissement et la tension de batterie.
  • Le carénage fluide et léger de la CBR enveloppe de près le châssis et le moteur pour ajouter aux proportions compactes et à l'aérodynamisme de la moto. Le haut du carénage et l'angle de la surface des phares, de même que la forme des fentes latérales favorisent la stabilité à haute vitesse. En position de course, le pilote est bien préservé du flux d'air, et quand il est en position normale, la pression de l'air est répartie également entre ses épaules, ses flancs et son dos.
  • Tous les éléments d'éclairage sont à DEL, et les phares avant jumelés ont tous deux un mode de route et un mode de croisement. Les phares brillants améliorent la centralisation de masse de la CBR1000RR en raison de leur poids réduit par rapport aux phares traditionnels.
  • La clé de contact compacte de type automobile offre une sécurité accrue et réduit grandement les chances de bris.
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