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Honda 2015 CBR600 RRA

Pour la piste ou la rue

À partir de 13 599 $ *

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Les références de performance de la CBR600 ont été depuis son lancement au front de la bataille pour la suprématie en course de la classe 600. En fait, elle est pour une troisième année consécutive gagnante du Championnat national canadien. Mais ce qui est peut-être encore plus impressionnant que la longue liste d’épreuves et championnats qu’elle a remportés, c’est sa réputation à titre de moto entièrement fonctionnelle, dans la rue au quotidien, et son excellente durabilité. Et peut-être est-ce cette réputation de durabilité qui a fait en sorte qu’on a choisi les moteurs issus de la CBR600 pour équiper toutes les motos de course de championnat du monde de Moto 2. L'ajout du système ABS à contrôle électronique d’avant-garde répondant aux normes de la course sur cette version “A” n’a fait qu'ajouter à l'attrait de la CBR600. Il n'est donc pas étonnant que ses fans soient légion.
Transmission

De série

  • Transmission à 6 rapports rapprochés
  • Entraînement final : chaîne scellée à joints toriques
Autres Spécifications

De série

  • Empattement : 1 370 mm (53,9 po)
  • Capacité du réservoir : 18 litres
  • Coloris : Tricolore
  • Hauteur de selle : 840 mm (32,3 po)
  • Pneus : Avant, 120/70ZR – 17 radial; arrière, 180/55ZR - 17 radial
  • Garantie : 12 mois, kilométrage illimité, librement transférable
  • Poids à vide : 196 kg (434 lb) en ordre de marche avec tous pleins faits incluant le carburant
Châssis/suspension

De série

  • Technologie de moulage fin du cadre sous pression (FDC) composé de 4 éléments pour la légèreté.
  • Le système de freinage comprend à l'avant deux étriers 4-pistons à montage radial avec deux disques de 310 mm et un disque de 220 mm à l'arrière pour une puissance de freinage exceptionnelle.
  • Amortisseur de direction électronique Honda (HESD), petit et léger améliorant la stabilité.
  • La CBR600RRA est équipée du premier système de freinage Combiné-ABS à Contrôle électronique pour motos sportives au monde. Ce système novateur réunit les avantages des freins antiblocages et des freins avant et arrière couplés électroniquement pour améliorer à la fois le contrôle et la sécurité – tout ceci sans interférer avec le comportement sportif, la capacité de prendre les virages ou autres aspects de performance. Le système mesure la pression appliquée sur le levier de frein avant et sur la pédale de frein arrière (et des données fournies par d'autres capteurs) et à l'aide de dispositifs électroniques sophistiqués incluant deux unités de puissance distinctes, génère la force de freinage maximale requise sur les deux roues tout en aidant à prévenir que celles-ci se bloquent. Un mécanisme novateur simule l'effet en retour ressenti au levier et à la pédale avec un système de freinage habituel. Combinez ceci avec la grande compacité et la légèreté des composants et vous avez là un système étonnant. Une pleine force de freinage disponible immédiatement, voilà qui apporte un surcroît de confiance et une tranquillité d'esprit tout à fait appréciable.
  • Le système de maître-cylindre à piston vertical produit un rapport de levier supérieur pour le levier de frein avant et contribue à une efficacité de freinage, une sensation et une capacité de contrôle supérieures. Cette disposition permet d'utiliser un levier de frein plus long qui se traduit en une force de freinage accrue et un effort moindre pour le conducteur.
  • Suspension arrière Unit Pro-Link issue de la Honda RC213V du MotoGP. Dans ce système d'amortisseur en 2 parties, la fixation supérieure de l'amortisseur est contenue à même le bras oscillant plutôt que liée au cadre. Par l'absence de fixation supérieure d'amortisseur montée sur le cadre, ce système novateur isole le cadre des chocs et empêche le transfert de l'énergie négative de suspension. Une rigidité optimale a ainsi pu être allouée au cadre, ce qui améliore la facilité de conduite en sortie de virage.
  • La fourche Showa à pistons de grand diamètre (Big Piston Fork) comprenant un volume d'amortissement plus grand afin de limiter la pression hydraulique créée lors des phases de compression et de détente. Résultat: un fonctionnement plus précis et plus efficace durant la compression initiale et un amortissement plus doux, qui ensemble améliorent la maniabilité et offrent une sensation de solidité rassurante lors des freinages intenses.
Caractéristiques additionnelles

De série

  • Garantie limitée de 1 an transférable sans limite de kilométrage.
  • Interruption pratique des clignotants par bouton-poussoir.
  • Carénage et clignotants de conception profilée.
  • Conception ergonomique à la fine pointe de l'industrie pour maximiser le confort et réduire la fatigue du conducteur dans la plupart des conditions.
  • Le réservoir de carburant à montage central est placé bas dans le cadre, augmentant la centralisation des masses et permettant une conception plus compacte.
  • Couvre-réservoir en plastique, protégeant le réservoir et le boîtier du filtre à air.
  • Ligne de phares à optique triple constituée de trois réflecteurs à deux ampoules H7, pour une distribution de lumière optimale et un format compact unique.
  • Ventilateur monopièce pour une efficacité de refroidissement maximale.
  • Batterie sans entretien.
  • Compartiment de rangement compact aménagé sous le carénage arrière pouvant loger un cadenas en U (non inclus) sous la selle du passager.
  • Rétroviseurs aérodynamiques repliables.
  • Allumage à clé de contact et verrouillage de fourche intégré, pratique et plus sûr.
  • Dosseret de selle en option.
  • L'instrumentation très compacte comprend un tableau de bord à ACL avec tachymètre, compteur kilométrique, deux compteurs journaliers, un compteur de vitesse, une jauge de carburant et une horloge.
  • Attrayantes jantes en alliage d'aluminium à 12 rayons de dimensions utilisées en course – 3,5 x 17 pouces à l'avant et 5,5 x 17 pouces à l'arrière.
Groupe motopropulseur/transmission

De série

  • Jets d'huile sous les pistons pour une réduction de friction et un refroidissement additionnel.
  • Système d'auto-enrichissement intégré au module d'injection de carburant programmée (PGM FI) – élimine le recours à un enrichisseur à commande manuelle.
  • Angles des sièges de soupapes optimisés pour maximiser le débit d'air.
  • Tendeur de chaîne à double pivot, pour la durabilité de la chaîne de distribution.
  • Pignons du démarreur logés du côté droit, pour permettre plus d'inclinaison en virage.
  • Échappement central monté en hauteur de style MotoGP.
  • Moteur 4-temps de 599 cm3, à 4 cylindres en ligne, refroidissement liquide, 16 soupapes et DACT. Configuration supercarrée avec alésage et course de 67 mm x 42,5 mm.
  • Limite de régime moteur à 15 000 tr/min.
  • Bougies à pointe iridium améliorant la combustion et la performance.
  • Les injecteurs Denso à 12 trous livrent un mélange de carburant finement atomisé pour une efficacité de combustion et une puissance optimales.
  • Le détecteur de cognements de type «non résonant» maintient une avance à l'allumage optimale en surveillant continuellement la performance de combustion à régimes intermédiaires et élevés.
  • Le système d'admission d'air forcé à deux phases assure un volume élevé d'air frais, pour une puissance linéaire progressive et une performance moteur incroyable.
  • Culasse à 2 ressorts par soupape d'admission et 1 ressort par soupape d'échappement pour un fonctionnement optimal à haut régime et une meilleure durabilité.
  • Système d'activation directe des soupapes à cales sous baquet, pour la durabilité et les performances à haut régime.
  • Pistons légers en aluminium forgé incorporant un traitement spécial de martelage à projections (shot-peening) pour une résistance additionnelle.
  • Couvercle de culasse léger en magnésium.
  • Échappement 4:1 léger en inox, avec valve de contrôle de la pression d'échappement, pour un maximum de performance.
  • Boîte de vitesses efficace à 6 rapports rapprochés soigneusement accordés à la plage de puissance du moteur.
  • Rapport poids-puissance supérieur pour une accélération et une maniabilité exceptionnelles.
  • Le système d'injection électronique de carburant à double phase PGM-DSFI reprogrammé utilise des corps de papillon de 40 mm et 2 injecteurs par cylindre – supérieur et inférieur – contrôlés par un système de contrôle électronique (ECU) informé du régime et de la position des papillons. L'injecteur inférieur accroît la souplesse tandis que l'injecteur supérieur améliore la puissance à haut régime
  • Le système de soupape de contrôle de l'admission d'air au ralenti (IACV) minimise la réaction de couple et adoucit la réponse aux petits mouvements de la poignée d'accélération à faible ouverture des gaz par des réductions graduelles de l'admission d'air et de carburant lorsque le papillon s'ouvre et se ferme.
Vous avez aimé la Honda CBR600 RRA 2015