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Honda 2016 CBR600RR ABS

Chef de file de la catégorie

À partir de 13 299 $ * 13 799 $ ÉCONOMISEZ 500 $

  • Calculatrice de paiement
Transmission

De série

  • Transmission à 6 rapports rapprochés
  • Entraînement final : Chaîne 525 scellée à joints toriques
Autres Spécifications

De série

  • Empattement : 1 370 mm (53,9 po)
  • Capacité du réservoir : 18 litres
  • Garantie : 12 mois, kilométrage illimité, librement transférable
  • Pneus : Avant: 120/70ZR – 17 radial Arrière: 180/55ZR - 17 radial
  • Hauteur de selle : 840 mm (32,3 po)
  • Poids à vide : 196 kg (432 lb) en ordre de marche avec tous pleins faits incluant le carburant
  • Coloris : Noir / Blanc
Châssis/suspension

De série

  • Technologie de moulage fin du cadre sous pression (FDC) composé de 4 éléments pour une rigidité optimale et un poids léger.
  • La fourche Showa à pistons de grand diamètre (Big Piston Fork) comprend un grand volume d’huile d'amortissement afin de limiter la pression hydraulique créée lors des phases de compression et de détente. Résultat: un fonctionnement plus précis et plus efficace durant la compression initiale et un amortissement plus doux, qui ensemble améliorent la maniabilité et offrent une sensation de solidité rassurante lors des freinages intenses.
  • Suspension arrière Unit Pro-Link issue de la Honda RC213V du MotoGP. Dans ce système d'amortisseur en 2 parties, la fixation supérieure de l'amortisseur est contenue à même le bras oscillant plutôt que liée au cadre. Par l'absence de fixation supérieure d'amortisseur montée sur le cadre, ce système novateur isole le cadre des chocs et empêche le transfert de l'énergie négative de suspension dans le cadre, ce qui améliore la motricité et la performance en virage.
  • L’amortisseur de direction électronique Honda (HESD) est petit et léger. Il améliore la stabilité en ajustant automatiquement la force d'amortissement en fonction de la vitesse de la moto.
  • Le système de freinage comprend à l'avant deux étriers 4-pistons à montage radial avec deux disques de 310 mm et un disque de 220 mm à l'arrière pour une puissance de freinage optimale. Le système de maître-cylindre à piston vertical produit un rapport de levier supérieur pour le levier de frein avant et contribue à une efficacité de freinage, une sensation et une capacité de contrôle supérieures. Cette disposition permet d'utiliser un levier de frein plus long qui se traduit en une force de freinage accrue et un effort moindre pour le conducteur.
  • Le système de freinage Combiné-ABS à contrôle électronique – le premier système ABS conçu spécifiquement pour répondre aux exigences uniques d'une moto sportive – amène un contrôle et une puissance de freinage de classe mondiale au bout de vos doigts.
Caractéristiques additionnelles

De série

  • Le réservoir de carburant à montage central est placé bas dans le cadre, augmentant la centralisation des masses et permettant une conception plus compacte.
  • Couvre-réservoir en plastique, protégeant le réservoir et le boîtier du filtre à air.
  • Ventilateur monopièce pour une efficacité de refroidissement maximale.
  • Le carénage inspiré du MotoGP comprend des clignotants minces et profilés, des phares jumeaux, et des prises d’air conçues pour refroidir le moteur et vous garder au frais.
  • L’ergonomie renommée de la CBR600RR, confortable pour tous vos déplacements quotidiens, permet également d’adopter une position regroupée pour la course ou la conduite sportive.
  • Ligne de phares à optique triple constituée de trois réflecteurs à deux ampoules H7, pour une distribution de lumière optimale et un format compact unique.
  • L'instrumentation très compacte comprend un tableau de bord à ACL avec tachymètre, compteur kilométrique, deux compteurs journaliers, un compteur de vitesse, une jauge de carburant et une horloge.
  • Superbes jantes en alliage d'aluminium à 12 rayons de dimensions utilisées en course – 3,5 x 17 pouces à l'avant et 5,5 x 17 pouces à l'arrière.
  • Au nombre des caractéristiques pratiques, un compartiment de rangement compact aménagé sous le carénage arrière pouvant loger un cadenas en U (non inclus) sous la selle du passager, un dosseret de selle en option, l’allumage à clé de contact et le verrouillage de fourche intégrés pour plus de sécurité, l’interruption pratique des clignotants par bouton-poussoir. Des rétroviseurs aérodynamiques repliables, une batterie sans entretien et la garantie limitée de 1 an transférable sans limite de kilométrage viennent compléter la liste.
Groupe motopropulseur/transmission

De série

  • Le système de soupape de contrôle de l'admission d'air au ralenti (IACV) minimise la réaction de couple et adoucit la réponse aux petits mouvements de la poignée d'accélération à faible ouverture des gaz par des réductions graduelles de l'admission d'air et de carburant lorsque le papillon s'ouvre et se ferme.
  • Le quatre cylindres en ligne de 599 cm3 refroidi par liquide, 16 soupapes et DACT présente une configuration supercarrée avec alésage et course de 67 mm x 42,5 mm qui contribue à ses hauts régimes et ses rapides accélérations. Les pistons légers en aluminium forgé incorporent un traitement spécial de martelage à projections (shot-peening) pour une résistance additionnelle, tandis que des jets d'huile sous les pistons procurent une réduction de la friction et un refroidissement additionnels.
  • La limite du régime moteur est de 15 000 tr/min. La culasse comprend des angles de sièges de soupapes optimisés pour maximiser le débit d'air. Deux ressorts par soupape d'admission et un ressort par soupape d'échappement avec système d'activation directe à cales sous baquet contribuent à une durabilité et un fonctionnement haut régime optimals. Le tendeur de chaîne de cames à double pivot offre une durabilité additionnelle.
  • Les bougies à pointe iridium améliorent la combustion et la performance, tandis qu’un détecteur de cognements de type ‘non résonant’ maintient un calage d'allumage optimal en surveillant continuellement la performance de combustion à régimes intermédiaires et élevés.
  • Le système d'injection électronique de carburant à double phase PGM-DSFI utilise des corps de papillon de 40 mm et 2 injecteurs par cylindre – supérieur et inférieur – contrôlés par un système de contrôle électronique (ECU) informé du régime et de la position des papillons. Les injecteurs inférieurs améliorent la souplesse tandis que les injecteurs supérieurs améliorent la puissance à haut régime. Le système d'admission d'air forcé à deux phases assure un volume élevé d'air frais, pour une puissance linéaire progressive et une performance moteur incroyable.
  • Le système d'auto-enrichissement intégré au module d'injection de carburant programmée (PGM-FI) élimine le recours à un enrichisseur à commande manuelle. Les injecteurs Denso à 12 orifices livrent un mélange de carburant finement atomisé pour une efficacité de combustion et une puissance optimales.
  • Système d’échappement 4 dans 1 léger en acier inoxydable, avec valve de contrôle de la pression d'échappement, pour un maximum de performance. La disposition du système d'échappement sous la section de queue contribue à améliorer l'angle maximum d'inclinaison.
  • Boîte de vitesses douce et efficace à 6 rapports rapprochés soigneusement accordés à la plage de puissance du moteur.
Vous avez aimé la Honda CBR600RR ABS 2016