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Honda 2015 CBR650 F

Pour les jeunes et les jeunes de cœur

À partir de 8 499 $ * 9 499 $ ÉCONOMISEZ 1 000 $

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Qui a dit que les motos confortables, pratiques et agréables au quotidien ne peuvent générer de poussées d'adrénaline comme leurs cousines RR? L’exemple typique, le quatre cylindres en ligne au couple élevé de la CBR650, conçu pour livrer une puissance accrue à bas, moyens et hauts régimes et offrir une formidable accélération dans les départs arrêtés et en sortie de virage. La CBR650 possède les attributs sportifs qui lui valent sa désignation CBR, mais ce qui attirera votre regard en premier est son style unique. Voici une moto sportive unique et tout à fait moderne.
Transmission

De série

  • Transmission à 6 rapports
  • Entraînement final : chaîne scellée à joints toriques
Autres Spécifications

De série

  • Hauteur de selle : 810 mm (31,9 po)
  • Capacité du réservoir : 17 litres
  • Garantie : 12 mois, kilométrage illimité, librement transférable. Garantie prolongée Honda Plus disponible
  • Pneus : Avant 120/70ZR–17; arrière 180/55ZR–17
  • Empattement : 1 450 mm (57,1 po)
  • Poids à vide : 212 kg (467 lb) en ordre de marche, tous pleins faits incluant le carburant
  • Coloris : Argent Métallique, Bleu Candy
Châssis/suspension

De série

  • Les disques de freins ajourés de style ‘wave’ utilisent la même technique de fabrication que la série NC750 à deux cylindres: le disque arrière de 240 mm est formé à partir du disque avant de 320 mm, ce qui économise matériel et coûts pour le client. Les deux étriers à deux pistons à l’avant et simple piston à l’arrière sont gérés par le système ABS à 2 canaux de série, qui contribue grandement à la sécurité lors des arrêts, quelles que soient les conditions météo.
  • Le cadre en acier de type diamant comporte deux longerons elliptiques de 64 mm x 30 mm. L’équilibre de rigidité du cadre été spécifiquement calibré – il est beaucoup plus rigide vers l’avant et plus «flexible» dans la section des longerons – pour obtenir les caractéristiques de maniabilité souhaitées et un haut niveau de sensations en retour.
  • Réglable en précontrainte sur 7 niveaux, le monoamortisseur à simple tube agit directement sur un bras oscillant en aluminium coulé par gravité, courbé et situé à droite, au-dessus du silencieux.
  • Le monoamortisseur et la fourche télescopique de 41 mm ont été étudiés pour agir directement selon les paramètres de performance du cadre de la CBR650F afin de procurer un comportement neutre et précis en toutes circonstances. Des ressorts plus fermes pour l’amortisseur et la fourche sont utilisés (avec un amortissement en conséquence) en accord avec l’aspect sportif de la moto.
  • Les roues à cinq rayons en aluminium coulé sont munies de pneus radiaux très adhérents 120/70-17 à l’avant et 180/55-17 à l’arrière.
Caractéristiques additionnelles

De série

  • La position de conduite accorde au passager toute la place et le maintien nécessaires à sa sécurité.
  • La clé de contact compacte «ondulée» résistante renforce la sécurité.
  • La disposition style «masse vers l’avant» donne à la CBR650F ses lignes fines et offensives. Le réservoir de carburant aux courbes dynamiques et le carénage angulaire lui confèrent un caractère puissant, accentué par la robustesse de la partie arrière moulée et profilée. Les feux de position arrière et avant sont à DEL.
  • Le réservoir de carburant est monté sur des charnières à l’arrière et permet un accès facile à la culasse pour l’entretien.
Groupe motopropulseur/transmission

De série

  • Le moteur 16 soupapes à double arbre à cames en tête utilise un système d’activation directe des cames et un réglage des cames qui assurent une haute performance de couple et une bonne manœuvrabilité en dessous de 4000 tr/min.
  • La puissance maximale est atteinte à 11 000 tr/min avec un maximum de couple à 8000 tr/min. Le moteur est souple à tous les régimes et conserve le caractère et le son caractéristiques des quatre cylindres en ligne
  • Pour assurer une bonne économie de carburant à régime constant, un court chevauchement des soupapes est associé à la distribution spécifique de l’allumage. L’autonomie peut excéder 350 km par réservoir
  • Le moteur à refroidissement liquide est basé sur une architecture interne compacte, une transmission à six vitesses empilées et une disposition du démarreur/embrayage avec inclinaison à 30° vers l’avant des quatre cylindres pour abaisser le centre de gravité.
  • La pompe à eau – dessinée sur la base d’une étude IAO du débit d’eau – est compacte et efficace, ce qui diminue la résistance.
  • Les canalisations d’eau internes de la culasse aux cylindres éliminent bon nombre des conduits externes normalement requis, permettant ainsi au moteur de présenter un style minimaliste, élégant et fonctionnel.
  • Le système d’échappement 4-2-1 incliné sur le côté droit utilise des tuyaux de descente de longueurs et de diamètre optimisés ainsi que des plaques internes de régulation du débit brevetées pour améliorer le couple. Le silencieux trapu surbaissé incliné – avec convertisseur catalytique de 400 cellules – contribue à la centralisation des masses.
  • Un boîtier à air à écoulement vertical doté de cônes haute-vélocité étroits de 30 mm dirige le flux d’air par le chemin le plus rectiligne possible. Le système d’injection PGM-FI utilise les informations émises par quatre capteurs distincts montés sur des corps de 32 mm pour assurer une réponse rapide et précise à la commande des gaz. L’assise, le positionnement et l’angle soigneusement choisis des corps d’injection permettent d’utiliser un cadre de faible largeur, plus ergonomique pour le conducteur.
  • La longueur optimisée des bielles a réduit la force latérale exercée sur chaque piston, et les «évents» situés entre les paliers dans les parois du carter réduisent les pertes de pompage lors de l’augmentation du régime. Les pistons comportent des jupes asymétriques qui minimisent le contact avec l’alésage et réduisent la friction tandis que les enveloppes ferreuses sur la surface externe des chemises de cylindres diminuent la consommation d’huile et améliorent le transfert de chaleur.
Vous avez aimé la Honda CBR650 F 2015