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Honda 2016 CBR650F ABS

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Transmission

De série

  • Transmission à 6 rapports rapprochés
  • Entraînement final : Chaîne #525 scellée à joints toriques
Autres Spécifications

De série

  • Garantie : 12 mois, kilométrage illimité, librement transférable; garantie prolongée Honda Plus disponible
  • Hauteur de selle : 810 mm (31,9 po)
  • Capacité du réservoir : 17,3 litres
  • Pneus : Avant: 120/70ZR–17 Arrière: 180/55ZR–17
  • Empattement : 1 450 mm (57 po)
  • Poids à vide : 211 kg (464 lb) en ordre de marche – tous pleins faits incluant le carburant
  • Coloris : Argent Métallique
Châssis/suspension

De série

  • Le cadre en acier de type diamant comporte deux longerons elliptiques de 64 mm x 30 mm. Son équilibre rigidité-confort a été spécifiquement calibré – beaucoup plus rigide vers l’avant et plus «flexible» au niveau de la section des longerons – pour obtenir les caractéristiques de maniabilité souhaitées et un haut niveau de perception de conduite.
  • La plaque de pivot du bras oscillant est forgée puis soudée, tandis que le bras oscillant en aluminium coulé par gravité est courbé et situé à droite, au-dessus du silencieux. Réglable sur 7 niveaux de précontrainte, le monoamortisseur à simple tube agit directement sur le bras oscillant.
  • Le monoamortisseur et la fourche télescopique de 41 mm ont été étudiés pour agir directement selon les paramètres de performance du cadre de la CBR650F et permettre au conducteur d’exercer sur sa machine un contrôle précis et neutre en toutes circonstances. Des ressorts relativement fermes pour l’amortisseur et la fourche sont utilisés (avec un amortissement en conséquence) en accord avec l’aspect sportif de la moto.
  • Les roues à six rayons en aluminium coulé sont munies de pneus radiaux 120/70-17 à l’avant et 180/55-17 à l’arrière.
Caractéristiques additionnelles

De série

  • La position de conduite accorde au passager toute la place et le maintien nécessaires à sa sécurité.
  • Le tableau de bord comprend deux grands écrans numériques. Le compte-tour et l’indicateur de vitesse sont à gauche; à droite se trouvent la jauge de carburant, l’horloge, l’odomètre et les lampes-témoins. Les cadrans sont rétroéclairés en blanc des deux côtés.
  • La clé de contact compacte «ondulée» résistante renforce la sécurité.
  • La configuration «masse vers l’avant» donne à la CBR650F ses lignes fines et offensives. Le réservoir de carburant aux courbes dynamiques et le carénage angulaire lui confèrent une identité qui lui est propre, accentuée par la robustesse de la partie arrière moulée. Monté sur charnières à l’arrière, le réservoir permet d’accéder facilement à la culasse pour l’entretien. Les feux de position arrière et avant sont à DEL.
Groupe motopropulseur/transmission

De série

  • La longueur optimisée des bielles a réduit la force latérale exercée sur chaque piston, et les «évents» situés entre les paliers dans les parois du carter réduisent les pertes de pompage lors de l’augmentation du régime. Les pistons comportent des jupes asymétriques qui minimisent le contact avec l’alésage et réduisent la friction. Les enveloppes ferreuses sur la surface externe des chemises de cylindres diminuent la consommation d’huile (et la friction) et améliorent le transfert de chaleur.
  • La pompe à eau – dessinée sur la base d’une étude IAO du débit d’eau – est compacte et efficace, ce qui diminue la résistance.
  • Les canalisations d’eau internes de la culasse aux cylindres éliminent bon nombre des conduits externes normalement requis, permettant ainsi au moteur de présenter un style minimaliste, élégant et fonctionnel.
  • Le système d’échappement 4-2-1 incliné sur le côté droit utilise des tuyaux de descente de longueurs et de diamètre optimisés ainsi que des plaques internes de régulation du débit brevetées pour améliorer le couple. Le silencieux trapu surbaissé incliné – avec convertisseur catalytique de 400 cellules – contribue à la centralisation des masses.
  • Le moteur 16 soupapes à double arbre à cames en tête utilise un système d’activation directe des cames et un réglage des cames qui assurent une haute performance de couple et une bonne manœuvrabilité en dessous de 4000 tr/min.
  • La puissance maximale est atteinte à 11 000 tr/min avec un maximum de couple à 8000 tr/min. Le moteur est souple à tous les régimes et conserve le caractère et le son caractéristiques des quatre cylindres en ligne.
  • Pour assurer une bonne économie de carburant à régime constant, un court chevauchement des soupapes est associé à une cartographie spécifique de l’allumage. L’autonomie peut excéder 350 km par reservoir.
  • Le moteur à refroidissement liquide est basé sur une architecture interne compacte, une transmission à six vitesses empilées et une disposition du démarreur/embrayage avec inclinaison à 30° vers l’avant des quatre cylindres pour abaisser le centre de gravité.
  • Le moteur étant alimenté en carburant par un système à injection PGM-FI à travers un boîtier à air et des cônes haute-vélocité étroits de 30 mm, l’alimentation du mélange suit la route la plus rectiligne possible. Le système d’injection PGM-FI est contrôlé par les informations émises par quatre capteurs d’accélérateur séparés et montés sur des corps d’injecteurs de 32 mm qui assurent une réactivité rapide et précise à la commande des gaz. L’assise, le positionnement et l’angle soigneusement choisis des corps d’injection permettent d’utiliser un cadre de faible largeur, ce qui facilite son utilisation.
Vous avez aimé la Honda CBR650F ABS 2016