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Honda 2015 CRF250 R

Un avantage compétitif

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Pouvoir profiter de l’expérience de son aînée est un gage de réussite. Ainsi, des technologies avancées introduites et mises au point sur la 450R sont rapidement transmises à la CRF250R, la rendant tout aussi compétitive que son aînée. Pour 2015, la CRF250R bénéficie d’améliorations et de deux technologies inédites. Une toute nouvelle fourche à air conçue spécifiquement pour la CRF250R par Showa et également le pratique bouton de sélection de mode qui permet au pilote de choisir entre trois différentes cartographies de performance moteur en fonction des différentes conditions de piste. Ces technologies novatrices font de la CRF250R l'une des machines les plus agiles, équilibrées, manœuvrables et faciles à piloter sur les circuits d’aujourd'hui.
Transmission

De série

  • Transmission à 5 rapports rapprochés
  • Entraînement final : Chaîne no 520; 13/49 dents
Autres Spécifications

De série

  • COLORIS : Rouge
  • Garde au sol : 322 mm (12,7 po)
  • Hauteur de selle : 951 mm (37,4 po)
  • Capacité du réservoir : 6,3 litres
  • Pneus : Avant: Dunlop MX51FA 80/100-21; Arrière: Dunlop MX51 100/90-19
  • Empattement : 1489 mm (58.6 po)
  • Angle de chasse : 27° 23’
  • Déport : 118 mm (4,6 po)
  • Poids à vide : 104.8 kg (231 lbs) en ordre de marche, incluant tout l’équipement de série, les liquides et un plein réservoir de carburant
Châssis/suspension

De série

  • Le cadre aluminium à double longeron offre l'avantage d'un centre de gravité bas avec une excellente sensation et une rétroaction optimale. Conçu pour travailler de concert avec la fourche pneumatique et l’amortisseur de direction progressif Honda, le châssis combine une excellente stabilité avec un comportement particulièrement précis, vif et dynamique en virage.
  • L’amortisseur de direction progressif de Honda procure une direction très précise dans les conditions très variées que l’on retrouve dans le motocross. En accélération ou au freinage, le pilote appréciera la supériorité de la direction dans les ornières, les séries de bosses, ou tout ce que la piste pourra lui présenter
  • La toute nouvelle fourche oléopneumatique inversée Showa conçue spécifiquement pour la CRF250R bénéficie d'astucieuses innovations. En séparant la fonction de ressort pneumatique de la fonction d'amortissement entre les côtés droit et gauche de la fourche, la répartition du poids global de la gauche vers la droite est améliorée lorsqu’on inclut le poids du frein. La partie gauche de la fourche avec son ressort d'air offre un poids réduit, mais sa conception à trois chambres qui permet un réglage séparé de la hauteur de la moto et du taux du "ressort". Ensemble, ces innovations se traduisent par un poids réduit, un meilleur équilibre, un fonctionnement de suspension supérieur et un réglage simplifié.
  • La suspension arrière Showa Pro-link offre des réglages d'amortissement complets et plus de 12 pouces de débattement bien contrôlé.
  • Le diamètre du disque de frein avant 20 mm plus grand et le disque arrière redessiné améliorent la puissance de freinage et le contrôle.
  • Les nouveaux pneus Dunlop MX51 offrent une excellente traction dans une large variété de conditions.
Caractéristiques additionnelles

De série

  • Ergonomie de pilotage optimisée avec une section médiane très étroite permettent au coureur de se déplacer librement ‘autour’ de la moto et d’exploiter pleinement l’incroyable agilité de la CRF-R.
  • Dispositif de réglage rapide du câble d’embrayage simplifiant l’ajustement
  • Le guidon d’aluminium est monté sur caoutchouc pour réduire la fatigue et améliorer le confort.
  • Les larges et longs repose-pieds longs offrent un plus grand support pour plus de confort et de contrôle.
  • Le bouton d'arrêt du moteur avec indicateur DEL intégré vous permet de savoir si le système PGM-FI fonctionne correctement.
  • Les raccord du boyau de carburant sont redessinés et simplifient l'entretien.
  • La trousse de calibration HRC offerte en option procure un système de programmation facile à utiliser avec des données précises permettant de configurer la machine pour toutes les situations de course. La programmation des réglages de l'allumage et de l'injection (mapping) peut être modifiée en branchant la moto à un ordinateur et en suivant les simples instructions pas à pas. Le système simplifie radicalement le processus de préparation et de mise au point, permettant à un large éventail de coureurs de personnaliser les réglages. Le branchement est simple, au moyen d'un connecteur unique, sans qu'il soit nécessaire de retirer le réservoir de carburant
Groupe motopropulseur/transmission

De série

  • La conception Unicam à 4 soupapes offre des dimensions moteur très compactes qui lui permettent d'être placé idéalement pour une excellente centralisation de masse. Combinée avec le cadre évolué tout aluminium à double longeron, la CRF250R offre à ses coureurs changements de direction sans effort, sur la terre comme dans les airs.
  • La conception à deux silencieux "trapus" offre une excellente centralisation de masse et son équilibre parfait entre la gauche et la droite est conservé. La révision interne des silencieux augmente le couple et la réponse à la commande des gaz, dans les virages, sur la ligne de départ et à puissance maximale.
  • L’injection de carburant programmée (PGM-FI) bénéficie de nouveaux paramètres pour profiter pleinement de l'évolution du système d'échappement
  • Un pratique bouton de sélection de mode du moteur placé au guidon permet au pilote de choisir parmi trois cartographies de moteur différentes, pour adapter la livraison de puissance aux conditions de piste. Une DEL bleue intégrée dans le boîtier du bouton permet au coureur de savoir s’il a choisi le mode un (réglage standard), le mode deux (un réglage moins agressif pour les conditions à adhérence réduite) ou le mode trois (le mode le plus agressif, pour des conditions de traction idéales). Les modes deux et trois peuvent même être optimisés au moyen d’un outil de réglage HRC. La sélection de mode est facile à effectuer sans changer la position de la main et sans arrêter le moteur (pourvu que le moteur tourne au ralenti).
Vous avez aimé la Honda CRF250 R 2015