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Honda 2015 CRF250 X

Un avantage compétitif

À partir de 8 999 $ *

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Lorsque la compétition hors route passe de la piste de motocross à l'enduro, à la course tout-terrain (hare scramble) et au cross-country, les priorités d’une motocyclette changent également. La CRF250X convient particulièrement bien à la nature sauvage canadienne grâce à une maniabilité et une agilité supérieures. Légère, agile, souple et appuyée par durabilité et la fiabilité Honda, la CRF250X est parée pour la course.
Transmission

De série

  • Transmission à 5 rapports éloignés
  • Entraînement final : Chaîne # 520 scellée T-ring; 14/53 dents
Autres Spécifications

De série

  • Garde au sol : 346 mm (13,6 po)
  • Hauteur de selle : 958 mm (37,7 po)
  • Empattement : 1 480 mm (58,3 po)
  • Poids à vide : 115 kg (253 lb) en ordre de marche avec tous pleins faits incluant le carburant
  • Capacité du réservoir : 7,3 litres, réserve de 1,6 litres incluse
  • Coloris : Rouge extrême
  • Pneus : Avant, 80/100 - 21; arrière, 100/100 - 18
Châssis/suspension

De série

  • La roue arrière de 18 pouces dispose du même moyeu léger et des mêmes têtes de rayons en aluminium léger, de type HRC « usine », que ce qui est utilisé sur la CRF250R.
  • Le diamètre du piston de l'amortisseur arrière est de 50 mm afin de garantir la constance des performances dans les conditions difficiles.
  • La roue avant est dotée d'un essieu de grand diamètre et de roulements à large portée pour une excellente rigidité.
  • L'essieu de roue arrière de 25 mm et la large portée des roulements procurent une rigidité optimale pour résister aux conditions éprouvantes du hors route.
  • La fourche inversée à cartouche Showa de 47 mm est légère et dispose de doubles chambres et de tiges d'amortissement en aluminium. Dérivée de la fourche de la CRF250R mais dotée de réglages spécifiques à la CRF250X, elle offre un débattement de 315 mm (12,4 po) et un amortissement réglable de 16 crans en compression et de 16 crans en détente. La surface interne des fourreaux reçoit un traitement similaire à celui des motos d’usine pour limiter les frottements.
  • Le frein arrière de type « HRC usine » incorpore au maître-cylindre arrière le réservoir de liquide de frein, éliminant ainsi le besoin d'un réservoir et de boyaux indépendants.
  • Le cadre d'aluminium à double longeron et simple berceau qui se dédouble comporte un tube frontal fuselé unique de grand diamètre et 2 robustes berceaux caissonnés rattachés au bas du tube principal et soutenant le moteur. Une colonne de direction en aluminium forgé constitue un support compact et extrêmement résistant pour ancrer les poutres latérales et le tube avant principal. De plus, les grandes platines du pivot du bras oscillant et les poutres principales plus fines forment un cadre étroit pour un super confort de pilotage et une excellente manœuvrabilité.
  • Le bras oscillant adopte une forme en double cône avec une solide partie centrale en aluminium moulé, pour la légèreté et la rigidité.
  • La suspension arrière Pro-Link dispose d'un monoamortisseur Showa complètement réglable offrant 313 mm (12,3 po) de débattement de roue avec réglages séparés de l'amortissement en compression basse vitesse (13 positions) et haute vitesse (3,5 tours), ainsi qu'en détente (17 positions).
  • L'étrier avant compact à double piston en aluminium anodisé et le disque avant léger contribuent à minimiser le poids non suspendu, pour une maniabilité et un comportement supérieurs en virage.
  • Les disques ajourés de 240 mm, style “wave”, avant et arrière contribuent à réduire le poids non suspendu.
Caractéristiques additionnelles

De série

  • Compteur réinitialisable à 3 chiffres, facile à lire.
  • Levier de frein avant réglable.
  • La boucle arrière démontable facilite les opérations d'entretien.
  • Commandes confortables et durables, éléments de fixation de haute qualité.
  • Puissant phare halogène de 35 watts avec optique novatrice, pour une illumination polyvalente et efficace.
  • Feu arrière à DEL, intégré dans le garde-boue arrière.
  • Pratique béquille latérale.
  • Le revêtement antidérapant de la selle augmente le contrôle.
  • La pédale de frein et le sélecteur de vitesses sont fabriqués en aluminium léger et sont accordés à la position de conduite avec des rapports proportionnés, optimisés et assortis à la conception du maître-cylindre de frein arrière intégré.
  • Les repose-pieds larges en acier inoxydable sont autonettoyants, cramponnés et résistants à la corrosion. Ils offrent une excellente adhérence et sont articulés afin de ne pas réduire la garde au sol.
  • Embrayage à réglage rapide.
  • Le cache unique qui protège la poignée des gaz et les câbles de l'eau et de la poussière.
  • Le matériau du guide de chaîne offre une résistance accrue à l'usure et une durée de vie 5 fois supérieure aux matériaux conventionnels.
  • Accès facile au filtre à air.
  • L'ergonomie a été optimisée en accordant précisément la hauteur du guidon, de la selle et des repose-pieds pour situer les jambes du conducteur vis-à-vis la partie la plus étroite du cadre. Le confort de pilotage et le contrôle en sont améliorés.
  • Le coussin de la selle est fait d'une mousse qui épouse la forme du réservoir, procurant une meilleure transition afin de permettre une mobilité accrue du conducteur ainsi qu'un plus grand confort.
  • Le guidon est un Renthal aluminium de type 971, avec un montage souple pour minimiser la fatigue du conducteur et favoriser le confort.
  • Les poignées type «usine» ajoutent au confort de pilotage.
  • Câble d'embrayage en acier inoxydable pour une plus grande longévité.
Groupe motopropulseur/transmission

De série

  • Ce carburateur dispose d'une pompe d'accélération et d'un capteur de position TPS (Throttle Position Sensor) qui aide à maintenir une réponse linéaire sur toute la plage de régime.
  • Démarreur électrique placé coté droit pour une meilleure lubrification, un moteur plus étroit et un vilebrequin plus court donc plus robuste.
  • Compact et léger, le système de décompression intégré procure des démarrages exemplaires, à froid comme à chaud.
  • La distribution Unicam comprend un simple arbre à cames en acier cémenté qui actionne directement les 2 soupapes d'admission de 31 mm en titane. La came d'échappement actionne 2 soupapes en acier de 26 mm par l'intermédiaire d'un culbuteur double branche à rouleau pour une friction minimale.
  • La légèreté des soupapes d'admission en titane a permis d'utiliser des ressorts plus petits, réduisant ainsi la hauteur du moteur.
  • Le vilebrequin est réalisé en acier haute résistance, à faible teneur en carbone avec des tourillons cémentés pour une durabilité maximale à hauts régimes soutenus.
  • Les couvercles de l'alternateur sans brosses, de l'embrayage et de la culasse sont fabriqués en magnésium afin de réduire le poids du moteur.
  • La bielle à double cémentation utilise en tête de bielle un roulement à aiguilles, pour la performance maximale en hauts régimes et pour une durabilité accrue.
  • Le carburateur Keihin FCR de 37 mm est équipé d'un boisseau plat glissant sur 4 rouleaux. Il en résulte un fonctionnement doux, plus léger, une réactivité supérieure et un excellent confort d'utilisation.
  • Les carters du moteur à joint vertical comportent une pompe à huile intégrée qui réduit le poids par rapport à une conception conventionnelle.
  • Le double radiateur dispose d'une surface d'échange perfectionnée, pour une dissipation plus efficace de la chaleur par rapport à une conception classique à double radiateur avec réservoir de récupération du trop plein.
  • La chaîne scellée T-ring est approximativement 1,6 mm plus étroite et offre plus de résistance que les chaînes conventionnelles.
  • Le système de lubrification à double carter d'huile sépare le lubrifiant destiné au vilebrequin, au piston et à la distribution de celui destiné à l'embrayage et à la transmission. Cela permet de fournir à l'embrayage une huile froide et de ne pas contaminer l'huile moteur par les résidus d'embrayage et de transmission, en plus de réduire le volume d'huile à faire circuler par la pompe ainsi que la taille de pompe requise.
  • La distribution Unicam procure la légèreté d'une configuration à simple arbre à cames et une forme de chambre de combustion optimale pour un maximum de puissance.
  • Le piston forgé à jupe ultracourte, d'un taux de compression de 12,9:1 est plus léger qu'un piston conventionnel et permet des montées en régime plus rapides, tout en maintenant un haut niveau d’étanchéité avec le cylindre et une forte puissance à hauts régimes.
  • La chemise de cylindre Nikasil légère procure un fonctionnement plus silencieux et à plus basse température, pour une durée de moteur prolongée.
  • Système d’échappement faisant appel à un collecteur et un silencieux en inox léger et efficace avec pare-étincelle.
  • Puissant monocylindre 4-temps à 4 soupapes Unicam de 249 cm3 conçu pour délivrer sa puissance sur une large plage de régime pour une utilisation plus facile.
  • Transmission durable à 5 rapports éloignés.
  • L'arbre d'équilibrage entraîné par pignons limite les vibrations en même temps qu'il entraîne la pompe à eau.
  • Les 8 disques d'embrayage procurent la surface de contact requise pour supporter le couple moteur massif tandis que des ressorts soigneusement calibrés offrent une faible résistance au levier.
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