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Honda 2016 CRF250R STANDARD

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Transmission

De série

  • Transmission à 5 rapports rapprochés
  • Entraînement final : Chaîne #520 scellée à joints toriques; 13/49 dents
Autres Spécifications

De série

  • Garde au sol : 322 mm (12,7 po)
  • Hauteur de selle : 951 mm (37,4 po)
  • Coloris : Rouge extrême
  • Capacité du réservoir : 6,3 litres
  • Pneus : Avant: 80/100-21; Arrière: 100/90 - 19
  • Empattement : 1 489 mm (58,6 po)
  • Poids à vide : 104,9 kg (231 lb) en ordre de marche, incluant tous les liquides et un plein réservoir de carburant
Châssis/suspension

De série

  • Le cadre aluminium à double longeron offre l'avantage d'un centre de gravité bas avec une excellente sensation et une rétroaction optimale. Conçu pour travailler de concert avec la fourche pneumatique Showa et l’amortisseur de direction progressif Honda, le châssis combine une excellente stabilité avec un comportement particulièrement précis, vif et dynamique en virage.
  • L’amortisseur de direction progressif de Honda permet une géométrie de châssis plus agressive tout en facilitant le comportement en ligne droite. La force d'amortissement augmente progressivement en fonction de l'amplitude des mouvements du guidon, ce qui procure une sensation et un comportement de direction très naturels.
  • La fourche oléopneumatique inversée Showa conçue spécifiquement pour la CRF250R bénéficie d'astucieuses innovations. En séparant la fonction de ressort pneumatique de la fonction d'amortissement entre les côtés droit et gauche de la fourche, la répartition du poids global de la gauche vers la droite est améliorée lorsqu’on inclut le poids du frein. La partie gauche de la fourche avec son ressort d'air offre un poids réduit, mais sa conception à trois chambres qui permet un réglage séparé de la hauteur de la moto et du taux du "ressort". Ensemble, ces innovations se traduisent par un poids réduit, un meilleur équilibre, un fonctionnement de suspension supérieur et un réglage simplifié. La fourche est également plus longue de 5 mm pour 2016, afin d’augmenter la stabilité.
  • La suspension arrière Pro-link Showa offre un réglage d'amortissement complet et plus de 12 pouces de débattement efficace et bien contrôlé.
  • Avec un disque ajouré de 260 mm, voici une excellente puissance de freinage et un ressenti supérieur au levier.
  • Les Dunlop MX52 offrent une excellente traction dans une large variété de conditions
Caractéristiques additionnelles

De série

  • Le guidon d’aluminium est monté sur caoutchouc pour réduire la fatigue et améliorer le confort.
  • Les larges et longs repose-pieds longs offrent un plus grand support pour plus de confort et de contrôle.
  • Le bouton d'arrêt du moteur avec indicateur DEL intégré vous permet de savoir si le système PGM-FI fonctionne correctement.
  • Ergonomie de pilotage optimisée avec une section médiane très étroite vous permettant de vous déplacer librement ‘autour’ de la moto et d’exploiter pleinement l’incroyable agilité de la CRF-R.
  • Le levier d’embrayage à réglage rapide simplifie le réglage du câble.
  • La conception du raccord du boyau de carburant simplifie l'entretien.
  • La trousse de calibration HRC offerte en option procure un système de programmation facile à utiliser avec des données précises permettant de configurer la machine pour toutes les situations de course. La programmation des réglages de l'allumage et de l'injection (mapping) peut être modifiée en branchant la moto à un ordinateur et en suivant les simples instructions pas à pas. Le système simplifie radicalement le processus de préparation et de mise au point, permettant à un large éventail de coureurs de personnaliser les réglages. Le branchement est simple, au moyen d'un connecteur unique, sans qu'il soit nécessaire de retirer le réservoir de carburant.
Groupe motopropulseur/transmission

De série

  • La culasse unique Unicam à 4 soupapes est très compacte, ce qui permet un positionnement idéal pour une excellente centralisation de masse. Cela contribue à faciliter les changements de direction pour le pilote, au sol ou dans les airs.
  • Le système d'injection de carburant programmé (PGM-FI) dispose d’une nouvelle cartographie pour tirer
  • La levée de cames accrue, les nouvelles soupapes d'échappement en titane, les nouveaux ressorts des soupapes et la reconfiguration des conduits de la culasse, de la forme du piston et de la bielle ajoutent à un moteur qui est plus puissant que jamais.
  • Le bouton de sélection de modes du moteur (EMS) de la CRF250R vous permet de modifier la cartographie d'injection de carburant et d'allumage d’une simple pression sur la commande au guidon – parfait pour sélectionner la meilleure courbe de puissance pour de meilleurs départs, de meilleures sorties de virage, une meilleure motricité, ou simplement le mode le mieux adapté à votre style de conduite. Les modes deux et trois peuvent même être optimisés au moyen d’un outil de réglage HRC. La sélection de mode est facile à effectuer sans changer la position de la main et sans arrêter le moteur (pourvu que le moteur tourne au ralenti.
  • Le tube d'admission d'air a été révisé et les silencieux disposent de plus grands diamètres de sortie pour améliorer l’admission d’air et l'écoulement, ce qui a augmenté la puissance à haut régime.
  • De plus grands radiateurs pour 2016 compensent l’augmentation de puissance du moteur et améliorent davantage la durabilité renommée de la CRF250R.
Vous avez aimé la Honda CRF250R STANDARD 2016