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Honda 2015 CRF450 R

En tête du peloton

À partir de 9 599 $ *

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Demeurer au sommet n'est jamais facile et c’est d'autant plus vrai dans le monde ultra compétitif du motocross. Pour 2015, la CRF450R est plus facile à piloter, plus facile à régler et, oui, plus facile à mener à la victoire. Chacune de ses innovations a traversé un important processus de développement, perfectionnant la CRF450R jusqu’à ce qu’elle devienne la machine hautement compétitive qu'elle est aujourd'hui.
Transmission

De série

  • Transmission à 5 rapports rapprochés
  • Entraînement final : Chaîne no 520; 13/48 dents
Autres Spécifications

De série

  • COLORIS : Rouge
  • Garde au sol : 330 mm (13,0 po)
  • Capacité du réservoir : 6,3 litres
  • Pneus : Avant, Dunlop MX51FA 80/100-21; Arrière, Dunlop MX51 120/80-19
  • Hauteur de selle : 953 mm (37.5 po)
  • Empattement : 1 492 mm (58,7 po)
  • Poids à vide : 110 kg (243 lb)
  • Angle de chasse : 27° 04’
  • Déport : 116 mm (4.57 po)
Châssis/suspension

De série

  • Le cadre aluminium à double longeron offre l'avantage d'un centre de gravité bas avec une excellente sensation et une rétroaction optimale. Conçu pour travailler de concert avec la fourche pneumatique et l’amortisseur de direction progressif Honda, le châssis combine une excellente stabilité avec un comportement particulièrement précis, vif et dynamique en virage.
  • L’amortisseur de direction progressif de Honda procure une direction très précise dans les conditions très variées que l’on retrouve dans le motocross. En accélération ou au freinage, le pilote appréciera la supériorité de la direction dans les ornières, les séries de bosses, ou tout ce que la piste pourra lui présenter.
  • La fourche pneumatique inversée Kayaba de 48 mm profite d’un perfectionnement avancé résultant en une réduction du poids et de la friction et une meilleure étanchéité. Tous les réglages distincts en compression et en détente, à vitesses lentes et rapides sont maintenant situés sur les bouchons de fourche et offrent une plus grande plage d’ajustement.
  • La suspension arrière Pro-link avec son amortisseur "court" KYB dispose également de tous les réglages d'amortissement idéalement groupés pour accélérer les fins réglages d’avant course.
  • Le diamètre du disque avant 20 mm plus grand et le disque de frein arrière redessiné améliorent la puissance de freinage et le contrôle.
  • Les nouveaux pneus Dunlop MX51 offrent une excellente traction dans une large variété de conditions.
Caractéristiques additionnelles

De série

  • Ergonomie de pilotage optimisée avec une section médiane très étroite permettent au coureur de se déplacer librement ‘autour’ de la moto et d’exploiter pleinement l’incroyable agilité de la CRF-R.
  • Dispositif de réglage rapide du câble d’embrayage simplifiant l’ajustement
  • Le guidon d’aluminium est monté sur caoutchouc pour réduire la fatigue et améliorer le confort.
  • Les larges et longs repose-pieds longs offrent un plus grand support pour plus de confort et de contrôle.
  • Le bouton d'arrêt du moteur avec indicateur DEL intégré vous permet de savoir si le système PGM-FI fonctionne correctement.
  • Les raccord du boyau de carburant sont redessinés pour simplifier l'entretien.
  • La trousse de calibration HRC offerte en option procure un système de programmation facile à utiliser avec des données précises permettant de configurer la machine pour toutes les situations de course. La programmation des réglages de l'allumage et de l'injection (mapping) peut être modifiée en branchant la moto à un ordinateur et en suivant les simples instructions pas à pas. Le système simplifie radicalement le processus de préparation et de mise au point, permettant à un large éventail de coureurs de personnaliser les réglages. Le branchement est simple, au moyen d'un connecteur unique, sans qu'il soit nécessaire de retirer le réservoir de carburant.
Groupe motopropulseur/transmission

De série

  • Le monocylindre novateur de 449 cm3 à refroidissement liquide avec conception Unicam à 4-soupapes est très compact ce qui lui permet d'être idéalement placé pour une excellente centralisation des masses. Combiné avec le cadre évolué tout aluminium à double longeron, la CRF450R offre à ses coureurs des changements de direction sans effort, sur la terre comme dans les airs.
  • En faisant passer les conduits d'échappement de la culasse de la gauche à la droite, la longueur des tuyaux d'échappement a pu être optimisée pour améliorer la puissance et la réponse du moteur sur toute la plage de régimes.
  • L’intérieur des silencieux redessiné améliore la production de couple et la réponse à la commande des gaz.
  • Injection de carburant programmée (PGM-FI) bénéficie de nouveaux paramètres pour profiter pleinement de l'évolution du système d'échappement.
  • Un pratique bouton de sélection de mode du moteur placé au guidon permet au pilote de choisir parmi trois cartographies de moteur différentes, pour adapter la livraison de puissance aux conditions de piste. Une DEL bleue intégrée dans le boîtier du bouton permet au coureur de savoir s’il a choisi le mode un (réglage standard), le mode deux (un réglage moins agressif pour les conditions à adhérence réduite) ou le mode trois (le mode le plus agressif, pour des conditions de traction idéales). Les modes deux et trois peuvent même être optimisés au moyen d’un outil de réglage HRC. La sélection de mode est facile à effectuer sans changer la position de la main et sans arrêter le moteur (pourvu que le moteur tourne au ralenti).
  • Volant d’alternateur alourdi pour faciliter la conduite
  • Piston et engrenages de transmission renforcis pour améliorer la durabilité du moteur plus puissant.
Vous avez aimé la Honda CRF450 R 2015