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Honda 2016 CRF450X STANDARD

Rencontrez la championne en titre du Baja

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Transmission

De série

  • Transmission à 5 rapports éloignés
  • Entraînement final : Chaîne # 520 scellée T-ring; ; 13/51dents
Autres Spécifications

De série

  • Garde au sol : 346 mm (13,6 po)
  • Empattement : 1 480 mm (58,3 po)
  • Coloris : Rouge extrême
  • Hauteur de selle : 963 mm (37,9 po)
  • Poids à vide : 122 kg (269 lb) en ordre de marche avec tous pleins faits incluant le carburant
  • Capacité du réservoir : 7,2 litres, réserve de 1,6 litres incluse
  • Pneus : Avant, 80/100 - 21; arrière, 110/100 - 18
Châssis/suspension

De série

  • Le diamètre du piston de l'amortisseur arrière est de 50 mm afin de garantir la constance des performances dans les pires conditions.
  • Le frein arrière de type « HRC usine » incorpore au maître-cylindre arrière le réservoir de liquide de frein, éliminant ainsi le besoin d'un réservoir indépendant et de boyaux (durits).
  • La fourche inversée à cartouche Showa de 47 mm est légère et dispose de doubles chambres et de tiges d'amortissement en aluminium. Dérivée de la fourche de la CRF450R mais dotée de réglages spécifiques à la CRF450X, elle offre un débattement de 315 mm (12,4 pouces) et un amortissement réglable de 16 crans en compression et de 16 crans en détente. La surface interne des fourreaux reçoit un traitement similaire à celui des motos d’usine pour limiter les frottements.
  • La suspension arrière Pro-Link dispose d'un monoamortisseur Showa complètement ajustable offrant 313 mm (12,3 pouces) de débattement avec réglages indépendants de l'amortissement en compression basse vitesse (13 positions) et haute vitesse (3,5 tours), ainsi qu'en détente (17 positions).
  • La roue avant est dotée d'un essieu de grand diamètre et de roulements à large portée pour une excellente rigidité. L'essieu de roue arrière de 25 mm et la large portée des roulements procurent une rigidité optimale pour résister aux conditions éprouvantes du hors route.
  • Bien positionné derrière la plaque à numéros avant, l’Amortisseur progressif de direction de Honda (HPSD) fait une énorme différence lorsqu'il s'agit de pouvoir garder votre ligne de course dans les virages. Pouvant être reconditionné et doté de 15 clics de réglage, le HPSD a aussi permis aux ingénieurs de réduire le déport de la direction et raccourcir l'empattement, pour une sensation d'agilité exceptionnelle. Résultat, vous êtes gagnant sur toute la ligne: une maniabilité améliorée et une stabilité fantastique dans les virages. La conception du cadre aluminium à double longeron est adaptée de façon ergonomique afin de maximiser la maniabilité et le contrôle du pilote.
  • L'architecture en simple berceau qui se dédouble comporte un tube frontal fuselé unique de grand diamètre et 2 robustes berceaux caissonnés rattachés au bas du tube principal et soutenant le moteur. Une colonne de direction en aluminium forgé constitue un support compact et extrêmement résistant pour ancrer les poutres latérales et le tube avant principal. Les platines supports de bras oscillant largement dimensionnées et les fines poutres principales permettent d’obtenir un cadre étroit pour un meilleur confort et une meilleure manoeuvrabilité.
  • Le bras oscillant adopte une forme en double cône avec une large partie centrale en aluminium moulé, pour la légèreté et la rigidité. La roue arrière de 18 pouces dispose du même moyeu arrière léger et les mêmes têtes de rayons en aluminium léger de type “HRC usine” que ceux utilisés sur la CRF450R.
  • L'étrier avant compact à double piston, les pistons en aluminium anodisé et le disque avant léger contribuent à réduire le poids non suspendu, à améliorer la maniabilité et le comportement en virages. Les disques avant et arrière de 240 mm, dont le périmètre est ondulé, style « wave », réduisent le poids non-suspendu.
Caractéristiques additionnelles

De série

  • Compteur réinitialisable à 3 chiffres, facile à lire.
  • La pédale de frein et le sélecteur sont fabriqués en aluminium léger et sont conçus pour s'accorder à la position de pilotage.
  • L'ergonomie a été optimisée en accordant précisément la hauteur du guidon, de la selle et des repose-pieds afin d'offrir aux jambes du conducteur la section la plus étroite du cadre pour un confort de pilotage et un contrôle supérieurs.
  • Le guidon Renthal 971 en aluminium est monté sur caoutchouc afin d'accroître le confort du conducteur et de réduire la fatigue.
  • Le matériau du guide-chaîne offre une résistance accrue à l'usure et une durée de vie 5 fois supérieure aux matériaux courants.
  • Tous les éléments d'habillage en plastique (flancs de radiateurs, caches latéraux, garde-boue arrière, base de selle, réservoir, aile avant et plaque à numéros avant) sont conçus pour la légèreté et pour présenter un style épuré et plus agressif.
  • Puissant phare halogène 35 watts pour une illumination polyvalente. Feu arrière à DEL intégré dans le garde-boue arrière.
  • Le coussin de la selle est fait d'une mousse qui épouse la forme du réservoir, procurant une meilleure transition pour augmenter la mobilité du conducteur sur la moto et le confort. Le revêtement antidérapant de la selle augmente le contrôle.
  • Les repose-pieds larges en acier inoxydable sont autonettoyants, cramponnés et résistants à la corrosion. Ils offrent une excellente adhérence et se replient pour maximiser la garde au sol.
Groupe motopropulseur/transmission

De série

  • Démarreur électrique placé du côté embrayage afin d'accorder une lubrification supérieure aux engrenages tout en contribuant à un moteur étroit avec vilebrequin court et solide.
  • Compact et léger, le système de décompression automatique intégré procure de superbes démarrages, à froid comme à chaud.
  • Le vilebrequin est fabriqué en acier haute résistance à faible teneur en carbone avec des tourillons cémentés pour une durabilité maximale à hauts régimes soutenus.
  • Le carburateur Keihin type FCR de 40 mm est équipé d'un boisseau plat glissant sur 4 rouleaux. Il en résulte un fonctionnement doux, très facile, une réactivité supérieure et un excellent confort d'utilisation.
  • L'arbre d'équilibrage entraîné par pignons réduit les vibrations et entraîne la pompe à eau. Les 8 disques d'embrayage procurent la surface de contact requise pour traiter avec le couple massif du moteur tandis que des ressorts soigneusement calibrés offrent une faible résistance au levier.
  • Le piston forgé, à taux de compression élevé de 12:1, est court et plus léger qu'un design conventionnel, permettant des montées en régime plus rapides tout en maintenant un haut niveau d’étanchéité avec le cylindre et une forte puissance à hauts régimes.
  • La chemise de cylindre Nikasil légère favorise un fonctionnement plus silencieux et à plus basse température, pour une durée de moteur prolongée.
  • Puissant monocylindre Unicam 4-temps 4 soupapes de 449 cm3, conçu pour délivrer sa puissance sur une large plage de régime. Le système de distribution Unicam offre la légèreté et la compacité d'une distribution à simple ACT et une forme de chambre de combustion optimale pour un maximum de puissance. La bielle à double cémentation utilise en tête de bielle un roulement à aiguilles et des rondelles de butée perfectionnées pour un maximum de performance à hauts régimes et de durabilité.
  • La distribution Unicam comprend un simple arbre à cames en acier cémenté qui active directement 2 soupapes d'admission de 35 mm en titane. La came d'échappement actionne 2 soupapes en acier de 30 mm via un culbuteur double branche à rouleau limitant la friction. La légèreté des soupapes d'admission en titane a permis d'utiliser des ressorts plus petits qui réduisent la hauteur globale du moteur. Les couvercles de l'embrayage et de la culasse sont fabriqués de magnésium pour réduire le poids du moteur.
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