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Honda 2016 Gold Wing F6B STANDARD

Pas la Gold Wing de votre père

À partir de 22 999 $ * 23 999 $ ÉCONOMISEZ 1 000 $

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Transmission

De série

  • Entraînement final : par arbre
  • Transmission à 5 rapports, incluant une 5e surmultipliée
Autres Spécifications

De série

  • Capacité du réservoir : 25 litres
  • Empattement : 1 690 mm (66,5 po.)
  • Pneus : Avant: 130/70R - 18 radial; Arrière: 180/60R - 16 radial
  • Hauteur de selle : 725 mm (28,5 po.)
  • Poids à vide : 390 kg (851 lbs.) en ordre de marche avec tous pleins faits incluant le carburant
  • Coloris : Tricolore, Noir
  • Garantie : Garantie de 3 ans transférable, sans limite de kilométrage. Couverture prolongée disponible avec Honda Plus
Châssis/suspension

De série

  • Le superbe cadre double longeron caissonné fait d’aluminium et son monobras Pro Arm en aluminium coulé définissent les nouveaux standards de maniabilité pour la catégorie.
  • Ce cadre novateur en aluminium est spécialement construit pour présenter une rigidité optimale mais aussi une certaine flexibilité calibrée. La combinaison de ces deux caractéristiques procure une superbe maniabilité et un excellent comportement routier, confortable et agréable.
  • Le moteur 6 cylindres à plat de la Gold Wing fonctionne en douceur mais sert également à la rigidité du cadre en tant qu'élément calibré intégré. Le système de montage rigide du moteur utilise toutefois des fixations et des boulons spécialement choisis pour à la fois minimiser les vibrations du moteur et offrir un excellent comportement sur route.
  • Le rigide monobras Pro-Arm en aluminium coulé de la Gold Wing simplifie l'entretien de la roue et du pneu arrière tout en assurant une maniabilité optimale.
  • Deux disques flottants avant de 296 mm avec étriers triple piston à Double système de freinage combiné et un disque arrière ventilé de 316 mm avec un étrier triple piston à Double système de freinage combiné assurent une excellente puissance de freinage.
  • Au nombre des caractéristiques du Double système de freinage Combiné de Honda, un deuxième maître-cylindre et une valve de contrôle proportionnel (PCV), utilisés pour relier les étriers à triple piston des disques de frein avant et l'étrier à triple piston du disque de frein arrière. Le levier de frein avant active les deux pistons extérieurs de l'étrier avant droit et le piston central de l'étrier avant gauche ainsi que les deux pistons extérieurs de l'étrier arrière via le maître-cylindre secondaire et la valve de contrôle proportionnel. La pédale de frein arrière actionne le piston central de l'étrier arrière, le piston central de l'étrier de frein avant côté droit et les deux pistons extérieurs de l'étrier avant gauche. Une soupape de temporisation, sensible à la pression appliquée sur la pédale par le pilote, module l'enclenchement du freinage avant.
  • Le système de freinage antiblocage (ABS) se compose d'un modulateur actionné par moteur électrique qui optimise rapidement et précisément la pression de freinage, procurant une fonction ABS régulière et sans à-coups. Le système intègre une unité de commande électronique (ECU), une fonction d'autodiagnostic en interaction avec l'ECU, et une protection automatique contre les défaillances du système.
  • Le système anti-plongée réduit l'enfoncement de la fourche au freinage. Ce système utilise la pression hydraulique du liquide de frein produite par le maître-cylindre secondaire du Double système de freinage combiné, monté sur le côté de fourche gauche et s'active en agissant sur le levier de frein avant ou la pédale de frein arrière. Cette combinaison entre le système anti-plongée et le Double système de freinage combiné augmente la stabilité lors des manœuvres à basses vitesses et à vitesse d'autoroute.
  • La fourche massive de 45 mm loge un amortisseur à cartouche dans la jambe droite et offre un débattement de 122 mm (4,8 po) pour une conduite agréable et très confortable en toutes conditions routières.
Caractéristiques additionnelles

De série

  • Le système d'éclairage multi-réflecteur conçu par ordinateur comporte deux ampoules de 55 watts (de type H7) pour feux de croisement et deux ampoules de 55 watts (de type H7) pour feux de route. En position route, les quatre ampoules fournissent un éclairage distinctif remarquable.
  • Portée de phare est réglable sur une course de 2,5 degrés au-dessous du niveau horizontal, par un système motorisé commandé par commutateur.
  • Grand réservoir de carburant de 25 litres incorporant directement la pompe à essence du système PGM-FI et offrant une excellente autonomie.
  • Le régulateur de vitesse électronique léger utilise un processeur à 16-bit avec un mécanisme de commande des gaz motorisé.
  • La carrosserie aérodynamique basée sur la Gold Wing allie beauté et fonction, en procurant au conducteur une excellente protection contre le vent tout en réduisant le coefficient de traînée aérodynamique.
  • Le design de la culasse à deux soupapes en parallèle avec des radiateurs montés latéralement, optimise l'ergonomie et procure un espace généreux pour le pied du conducteur et un vaste espace pour le passager.
  • Le pare-brise bas protège contre les éléments tout en offrant une vue nette et dégagée de la route.
  • La selle large et bien rembourée offre un excellent confort au conducteur et au passager, tandis que sa faible hauteur augmente la confiance durant les manœuvres à basse vitesse.
Groupe motopropulseur/transmission

De série

  • La position basse et avancée du moteur ainsi que son montage rigide assurent une excellente tenue de route et une impressionnante manœuvrabilité à basse vitesse.
  • Les paliers en alliage au nickel du vilebrequin assurent un fonctionnement silencieux au moteur sur toutes les températures de fonctionnement.
  • Un entraînement par chaînes d'arbres à cames silencieuses avec tendeurs automatiques offre un fonctionnement fiable et élimine les besoins d'entretien.
  • Les 2 corps d'injection de 40 mm de diamètre alimentent en air les 6 injecteurs Keihin à haute pression (50 lb/po2) du système d'injection programmée (PGM-FI). Chaque injecteur diffuse le carburant par 4 orifices, en un mélange très fin et très combustible, pour une efficacité et une puissance optimales.
  • Le système en circuit fermé de contrôle des émissions géré par ECU utilise deux sondes d'oxygène pour livrer un ratio air/essence constamment optimisé et deux convertisseurs catalytiques à l'échappement pour réduire encore davantage les émissions de monoxyde de carbone, d’hydrocarbures et oxyde d'azote.
  • La valve rotative de contrôle d'air (RACV) exerce un contrôle précis du ralenti, agissant en fonction des différentes charges et températures du moteur.
  • Le puissant moteur 6 cylindres de 1 832 cm3 à injection électronique de carburant produit une puissance qui s'exprime en douceur et sans effort.
  • Le design des culasses à deux soupapes parallèles utilise un système d'activation directe (cales sous baquet) qui ne nécessite pas d’entretien pendant les premiers 1 000 km.
  • L'unité centrale électronique (ECU) du système procure deux cartographies digitales 3-D d'injection et une d'allumage pour chaque cylindre, optimisant ainsi le mélange air/essence et l'avance de l'allumage pour une conduite et un comportement superbes. Un détecteur de contrôle de la détonation surveille la synchronisation de l'allumage pour optimiser la performance sur toute la plage de régimes.
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