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Honda 2016 Gold Wing AIRBAG

L’étalon-or du mototourisme

À partir de 32 499 $ *

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Transmission

De série

  • Entraînement final : par arbre
  • Transmission à 5 rapports, incluant une 5e surmultipliée, plus marche arrière électrique
Autres Spécifications

De série

  • Hauteur de selle : 740 mm (29,1 po)
  • Capacité du réservoir : 25 litres
  • Pneus : Avant: 130/70R - 18 radial Arrière: 180/60R - 16 radial
  • Empattement : 1 690 mm (66,5 po.)
  • Poids à vide : 417 kg (919 lbs.) en ordre de marche avec tous pleins faits incluant le carburant
  • Coloris: Argent Altair métallique mat
  • Garantie : Garantie de 3 ans transférable, sans limite de kilométrage. Couverture prolongée disponible avec Honda Plus.
Châssis/suspension

De série

  • Ce cadre novateur en aluminium est spécialement construit pour présenter une rigidité optimale mais aussi une certaine flexibilité calibrée. La combinaison de ces deux caractéristiques procure une superbe maniabilité et un excellent comportement routier, confortable et agréable.
  • Le moteur 6 cylindres à plat de la Gold Wing fonctionne en douceur mais sert également à la rigidité du cadre en tant qu'élément calibré intégré. Le système de montage rigide du moteur utilise toutefois des fixations et des boulons spécialement choisis pour à la fois minimiser les vibrations du moteur et offrir un excellent comportement sur route.
  • Les roues, de 18 x 3,5 pouces à l'avant et de 16 x 5 pouces à l'arrière, sont légères et solides grâce à une construction en aluminium coulé. Les pneus de tourisme à carcasse radiale conçus spécialement pour la Gold Wing Airbag offrent une combinaison d'adhérence exceptionnelle, de tenue en virage et de longévité.
  • Deux disques flottants avant de 296 mm avec étriers triple piston à Double système de freinage combiné et un disque arrière ventilé de 316 mm avec un étrier triple piston à Double système de freinage combiné assurent une excellente puissance de freinage. Au nombre des caractéristiques du Double système de freinage Combiné de Honda, un deuxième maître-cylindre et une valve de contrôle proportionnel (PCV), utilisés pour relier les étriers à triple piston des disques de frein avant et l'étrier à triple piston du disque de frein arrière. Le levier de frein avant active les deux pistons extérieurs de l'étrier avant droit et le piston central de l'étrier avant gauche ainsi que les deux pistons extérieurs de l'étrier arrière via le maître-cylindre secondaire et la valve de contrôle proportionnel. La pédale de frein arrière actionne le piston central de l'étrier arrière, le piston central de l'étrier de frein avant côté droit et les deux pistons extérieurs de l'étrier avant gauche. Une soupape de temporisation, sensible à la pression appliquée sur la pédale par le pilote, module l'enclenchement du freinage avant. Le système de freinage antiblocage (ABS) se compose d'un modulateur actionné par moteur électrique qui optimise rapidement et précisément la pression de freinage, procurant une fonction ABS régulière et sans à-coups. Le système intègre une unité de commande électronique (ECU), une fonction d'autodiagnostic en interaction avec l'ECU, et une protection automatique contre les défaillances du système. La fourche massive de 45 mm loge un amortisseur à cartouche dans la jambe droite et offre un débattement de 122 mm (4,8 po) pour une conduite agréable et très confortable en toutes conditions de route.
  • Le réglage électrique de la précontrainte de la suspension arrière est facilement contrôlé par le conducteur à l'aide une commande à boutons-poussoirs qui offre 2 positions en mémoire.
  • L’arbre d'entraînement utilise un système d'amortissement unique à double tube, avec un enduit caoutchouté appliqué sur le tube intérieur pour absorber les chocs de la route et le couple du moteur.
  • Le système de surveillance de la pression des pneus (TPMS), informé de la pression des pneus avant et arrière, vous alerte en cas de gonflage insuffisant.
  • Tourisme détendu ou pilotage sport Le rigide monobras Pro-Arm en aluminium coulé de la Gold Wing Airbag simplifie l'entretien de la roue et du pneu arrière tout en assurant une maniabilité optimale. Le superbe cadre double longeron caissonné fait d’aluminium et son monobras Pro Arm en aluminium coulé définissent les nouveaux standards de maniabilité pour la catégorie, et l'amortisseur arrière monté sur Pro-Link procure 105 mm (4,1 po) de confortable débattement qui convient aussi bien au tourisme détendu qu'au pilotage sport.
  • La fourche massive de 45 mm intègre un système anti-plongée réduit l'enfoncement de la fourche au freinage. Ce système utilise la pression hydraulique du liquide de frein produite par le maître-cylindre secondaire du Double système de freinage combiné, monté sur le côté de fourche gauche et s'active en agissant sur le levier de frein avant ou la pédale de frein arrière. Cette combinaison entre le système anti-plongée et le Double système de freinage combiné augmente la stabilité lors des manœuvres à basses vitesses et à vitesse d'autoroute.
Caractéristiques additionnelles

De série

  • Garantie de 3 ans transférable, sans limite de kilométrage. Couverture prolongée disponible avec Honda Plus.
  • Le groupe d'instruments comprend un affichage analogique blanc sur noir pour le compteur de vitesse, le compte-tours, la température du liquide de refroidissement et le niveau d'essence, dont l'intensité du rétro éclairage et des aiguilles rouges à haute luminescence est réglable. On retrouve également des indicateurs et des témoins pour ce qui suit : marche arrière, point mort, surmultiplication, pression d'huile, injection de carburant, feux de route, béquille latérale, programmateur de vitesse et bas niveau de carburant. Un affichage à cristaux liquides à haute résolution, logé dans un module distinct, est visible en toute condition de luminosité et affiche : kilométrage, compteur journalier A/B, température extérieure, modes audio, CB, réglage de la suspension arrière, indicateurs d'ouverture de coffre/sacoche et horloge.
  • Les culasses à deux soupapes parallèles combinées aux radiateurs montés latéralement permettent une ergonomie optimale constituée notamment d'amplement de place pour les pieds du pilote, d'un espace du passager généreux, d'une selle du pilote à seulement 740 mm (29,1 po) du sol, d'une confortable selle du passager avec dossier et accoudoirs intégrés; grâce à tout cela, pilote et passager rouleront dans le confort à la journée longue. Poignées chauffantes à 5 positions. Combinaison selle/dossier chauffants avec contrôles indépendants conducteur/passager à 5 positions, pour un confort optimal. Système de chauffage pour les pieds du conducteur par dérivation d'air chaud du moteur, avec commande de température par un levier sur le carénage.
  • Aussi fonctionnel que beau, le carénage de la Gold Wing protège très efficacement le pilote contre le vent tout en réduisant le coefficient de traînée aérodynamique. Un simple et ingénieux système de réglage du pare-brise à cliquet offre 6 positions de réglage sur une course d'un peu plus de 100 mm (4 po). Son mécanisme manuel élimine le poids et la complexité des moteurs électriques. L'élégant guidon en deux pièces d'aluminium est aussi robuste que léger, et les protecteurs du moteur et des coffres contribuent à préserver le carénage en cas de chute. Pour préserver sa beauté pendant de longues années, un fini par poudrage est appliqué au cadre en aluminium. Les phares de croisement et les phares de route emploient chacun deux ampoules H7 de 55 watts dont la lumière est amplifiée par des multiréflecteurs conçus par ordinateur. En mode croisement, les quatre ampoules produisent une signature lumineuse distinctive, et un système motorisé d'orientation des phares actionné par sélecteur rotatif permet un réglage de niveau d'une amplitude de 2,5 degrés.
  • Les coffres à bagages de conception spéciale disposent d'un mécanisme à télécommande qui permet d'ouvrir le coffre arrière à distance, de verrouiller ou de déverrouiller les coffres arrière et latéraux et de localiser par avertisseur sonore l'emplacement du véhicule. Il y a aussi un avertissement des clignotants si on tente de verrouiller la moto alors qu'un des coffres est mal fermé. Les valises volumineuses accordent à la Gold Wing une capacité totale dépassant largement 150 litres, en incluant le coffre et les pochettes de rangement du carénage. Les couvercles des coffres latéraux s'actionnent en douceur grâce à des amortisseurs hydrauliques. Le plastique élastomère de la console centrale, des accoudoirs de passager et des couvercles des pochettes de rangement avant et arrière offre un contact doux et luxueux.
  • Système Honda de navigation relié par satellite de prochaine génération comprenant: écran couleur brillant; liaison satellite rapide et efficace; visualisation du relief en 3-D; suivi de voies avec vue des carrefours, intersections et plus encore; cartes complètes du Canada et des États-Unis installées, incluant informations sur points d'intérêt tels que stations-service, restaurants, hébergement, attractions, transports publics, gouvernement, information d’urgence et informations personnelles sauvegardées avec fonction de ‘retour au point de départ’; guidage vocal et indications point par point via écouteurs ou haut-parleurs; directives par textes à l'écran avec listes déroulantes; commandes au guidon et sur le carénage faciles à utiliser; fonction de programmation conviviale permettant de planifier des itinéraires sur votre ordinateur personnel et de les télécharger dans le système de navigation de la Gold Wing ou de les partager avec des amis. La chaîne sonore haute qualité de dernière génération inclut: connectivité directe pour lecteurs MP3/i-Pod® avec contrôle complet des fonctions par l’intermédiaire des commandes au guidon; système sonore ambiophonique à technologie SRS CS Auto™; amplificateur de 80 watts par canal procurant une sonorité claire et nette à vitesses d'autoroute; système de haut-parleurs à 6 éléments avec deux haut-parleurs arrière, deux haut-parleurs avant et deux haut-parleurs d'aigus pour un son ambiophonique riche, de qualité; syntoniseur comprenant un contrôle automatique des graves combiné à un contrôle automatique de volume.
  • Premier coussin gonflable entièrement intégré sur une motocyclette. Quatre capteurs installés sur la fourche mesurent la variation de décélération causée par un impact et envoient ces données à un module de contrôle électronique informatisé (ECU). S'il détermine qu'une collision d'importance est en train de se produire, il ordonne immédiatement le déploiement du coussin depuis un panneau près du tableau de bord. *Livrable uniquement sur la Gold Wing GL1800AD
  • Des clignotants à rappel automatique, deux verrous pour casques, des commandes du guidon et de la chaîne sonore entièrement éclairées et une antenne escamotable ne sont que quelques-unes des caractéristiques de commodité de la Gold Wing. Le commutateur d'allumage et la fourche se verrouillent pour plus de sécurité, les poignées d'appui du passager sont rembourrées, la béquille centrale est facile à utiliser et les deux klaxons électriques en trompette produisent un son distinctif qu'on prend plaisir à entendre. Pour faciliter la vie du pilote, le système de surveillance de la pression des pneus détecte automatiquement la pression des pneus avant et arrière et avertit en cas de basse pression, et une bouche d'aération réglable et fermable montée au pare-brise peut diriger de l'air frais sur le visage ou le torse du pilote. La moto comporte aussi un système de marche arrière à vitesse lente actionné d'une pression du pouce sur une commande montée à la poignée droite et un régulateur de vitesse électronique commandé par ECU 16 bits et utilisant un mécanisme électrique de gestion du papillon des gaz permet au pilote de relaxer et de profiter du voyage. Les systèmes sans entretien comprennent : étrangleur automatique, ralenti automatique avec soupape RACV, injection de carburant programmée, réglage automatique de la chaîne d'arbres à cames, batterie scellée YTX de 20 ampères et réglage hydraulique en précontrainte du ressort arrière. Pour plus de confiance, la Gold Wing offre des levier de frein et d'embrayage réglables, une trousse d'outils bien garnie et un réservoir d'essence de 25 litres où est logée la pompe du système PGM-FI et qui procure une grande autonomie.
Groupe motopropulseur/transmission

De série

  • La position basse et avancée du moteur ainsi que son montage rigide assurent une excellente tenue de route et une impressionnante manœuvrabilité à basse vitesse.
  • Les 2 corps d'injection de 40 mm de diamètre alimentent en air les 6 injecteurs Keihin à haute pression (50 lb/po2) du système d'injection programmée (PGM-FI). Chaque injecteur diffuse le carburant par 4 orifices, en un mélange très fin et très combustible, pour une efficacité et une puissance optimales.
  • L'unité centrale électronique (ECU) du système procure deux cartographies digitales 3-D d'injection et une d'allumage pour chaque cylindre, optimisant ainsi le mélange air/essence et l'avance de l'allumage pour un fonctionnement et un comportement idéals. Un détecteur de contrôle de la détonation surveille la synchronisation de l'allumage pour optimiser la performance sur toute la plage de régimes.
  • La valve rotative de contrôle d'air (RACV) exerce un contrôle précis du ralenti, agissant en fonction des différentes charges et températures du moteur.
  • Deux radiateurs montés latéralement augmentent l'efficacité du refroidissement et utilisent les zones de basse pression créées le long des déflecteurs latéraux du carénage pour canaliser l'air de refroidissement à travers les radiateurs et derrière le conducteur à vitesse d'autoroute.
  • Le puissant moteur 6 cylindres de 1 832 cm3 à injection électronique de carburant produit une puissance qui s'exprime en douceur et sans effort, tout en surpassant les normes de la California Air Resources Board (CARB sur les émissions. Le système antipollution en boucle fermé géré par ECU emploie deux sondes à oxygène pour produire avec constance un mélange air-carburant précis, tandis que deux convertisseurs catalytiques d'échappement réduisent encore plus les émissions de monoxyde de carbone, d'hydrocarbures et d'azote. Encore mieux, le système d'échappement en acier inoxydable six en deux produit un son profond extrêmement agréable.
  • Un entraînement par chaînes d'arbres à cames silencieuses avec tendeurs automatiques offre un fonctionnement fiable et élimine les besoins d'entretien. Le design des culasses à deux soupapes parallèles utilise un système d'activation directe (cales sous baquet) qui permet d'éliminer l'inspection du jeu des soupapes pendant les premiers 1 000 km. Les chapeaux de paliers de vilebrequin en Nickalloy contribuent au silence de fonctionnement du moteur à tous les degrés de sa plage de températures, et le puissant alternateur de 1 300 watts emploie un système d'amortissement hydraulique (visco-coupleur) pour produire un minimum de bruit.
  • La Gold Wing utilise un embrayage robuste à 8 disques avec assistance hydraulique sans entretien et une transmission 5-vitesses à changements précis et dernier rapport long, pour rouler sans effort sur l’autoroute.
  • Le système de refroidissement emploie une structure de circulation du liquide en série qui optimise la capacité de rouler dès la mise en marcheperm et permet au moteur de se réchauffer plus rapidement. La pompe à eau compacte est montée derrière le moteur et est entraînée directement par le vilebrequin, ce qui contribue aussi au réchauffement rapide du moteur.
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