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Honda 2015 NC750X A

À VOTRE manière

À partir de 8 399 $ * 9 199 $ ÉCONOMISEZ 800 $

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Vous n’êtes peut-être pas une vedette de cinéma ni un survivaliste grisonnant, mais vous aimez quand même sortir et emprunter la route la moins fréquentée. La NC750 pourrait bien être le compagnon de voyage idéal. La démultiplication réduite sur l'ensemble des rapports permet de tirer un maximum de performance de l’augmentation en puissance et en couple du moteur et tout en conservant la puissance décontractée de la NC et son exceptionnelle économie de carburant. La version 750 conserve la plupart des attributs et caractéristiques qui ont valu à la NC700X son indéniable succès. Alors, peu importe où votre esprit d’aventure vous mènera, allez-y à votre manière, allez-y sur une Honda NC750X.
Transmission

De série

  • Transmission à 6 rapports
  • Entraînement final : #520 Chaîne scellée à joints toriques
Autres Spécifications

De série

  • Hauteur de selle : 830 mm (32,7 po)
  • Empattement : 1 540 mm (60,6 po)
  • Capacité du réservoir : 14,1 litres
  • Pneus : Avant, 120/70ZR - 17 radial; Arrière, 160/60ZR - 17 radial
  • Poids à vide : 219 kg (483 lb) en ordre de marche – tous pleins faits incluant le carburant
  • Coloris : Argent métallique
  • Garantie : 12 mois kilométrage illimité, librement transférable; garantie prolongée Honda Plus disponible
Châssis/suspension

De série

  • Les disques ajourés de style ‘wave’ non seulement abaissent le poids non-suspendu, mais ils utilisent également moins d'énergie et de matériel au cours de leur fabrication – le disque arrière s’insérant précisément à l'intérieur du disque avant, ils sont découpés simultanément dans une seule et même feuille d'acier inoxydable.
  • Bien que léger, le cadre d'acier tubulaire de type diamant a été soigneusement conçu pour être très robuste, tout en allouant juste assez de flexibilité pour répondre en douceur aix variations de surface de la route. Cette «flexibilité calibrée» assure un roulement doux et agréable tout en vous laissant sentir la conduite de la moto. Résultat? Calme, reposante et confortable lors des randonnées, mais aussi amusante à conduire avec un comportement routier sportif et amusant sur votre route secondaire sinueuse favorite.
  • Comme le moteur, la partie-cycle est entièrement vouée au plaisir de conduire en toute convivialité. La position assise, confortablement droite et détendue et la géométrie du châssis permettent à la NC750X de manœuvrer avec agilité à travers la ville ou sur les chemins tortueux de chalets.
  • Disposant d’une nouvelle housse pour une meilleure adhérence, la selle culmine à 830 mm. La position de conduite est neutre et droite et offre l’avantage d’un point de vue élevé pour une meilleure perception des dangers; Autre avantage de cette position de conduite style moto d’aventure: l’excellent contrôle à basse vitesse – combiné avec le centre de gravité bas et le rayon de braquage de 35 degrés, la NC750X offre une agilité, un équilibre et un contrôle à basse vitesse particulièrement rassurants. L'addition pour 2014 d'un levier de frein à ouverture réglable sur 6 positions ajoute à l'adaptabilité
  • Les roues avant et arrière en aluminium coulé sont munies des nouveaux pneus Pirelli Scorpion Trail 120/70 ZR17 et 160/60 ZR17 style hors route à sculpture e plus agressive.
  • Le système Honda de freinage Combiné avec ABS (système antiblocage) procure une confiance additionnelle lors d’un arrêt soudain ou lorsque la route est humide et glissante.
Caractéristiques additionnelles

De série

  • Grâce à la forme étudiée de son carénage, la NC750X est également très confortable à régime soutenu, la forme du carénage et de la bulle réduisant efficacement la pression de l’air et minimisant la fatigue
  • Le réservoir de carburant de 14,1 litres auquel on accède sous la selle pour faire le plein est situé à l’arrière de la moto. Un carénage arrière court contribue à répartir le poids vers l’avant tandis qu’une paire de poignées de maintien pratiques y sont intégrées pour la sécurité du passager.
  • À l'endroit occupé par le réservoir de carburant sur la plupart des motos, la NC750X possède un vaste compartiment de rangement verrouillable de 21 litres, capable d’accueillir un casque intégral grand format.. Vous ne voulez pas garder toutes vos affaires en main lorsque vous arrivez à destination? Ce compartiment pratique permet d’y placer rapidement votre casque et vos gants, à l’abri, loin des regards.
  • L’instrumentation claire et facile à lire comprend un compteur de vitesse numérique, un compte-tour de type barre-graphe, une montre, une jauge de carburant à segments et deux totalisateurs journaliers. Pour 2014, des indicateurs de consommation (instantanée et moyenne ) et d’autonomie restante disponible ainsi que des indicateurs de rapport engagé et de température du liquide et ambiante ont été ajoutés.
Groupe motopropulseur/transmission

De série

  • Une boite de vitesses manuelle à 6 rapports complète l’action de la plage de puissance avec de larges rapports de transmission – nul besoin de changer constamment de vitesses pour maintenir la performance.
  • Pour assurer une forte accélération, la facilité de conduite en ville et un caractère détendu sur l'autoroute, le moteur livre une performance exceptionnellement intense à bas régime. Sa conception unique produit une plage de puissance musclée, facile à exploiter, qui n’est pas sans rappeler celle d'une cruiser à gros pistons.
  • Pour donner au moteur une sensation et un son distinctifs, les ingénieurs ont dû sortir des sentiers battus. Pour 2014, un second arbre d’équilibrage a été ajouté afin d’injecter à ce moteur la juste quantité de « bonnes » vibrations. La vocation des deux arbres d’équilibrage est d’annuler les vibrations à haut régime et d’offrir une sensation plus raffinée qui rend le moteur encore plus agréable à utiliser, sans toutefois enlever les sensations générées par le calage de l’allumage à 270°, La configuration des ports d'admission dans la culasse a été soigneusement calibrée pour créer intentionnellement une interférence entre ports adjacents, ce qui produit de subtiles variations de combustion. En outre, le calage de l'ouverture et de la fermeture des soupapes d'admission a été configuré séparément pour chaque cylindre. Résultat? Un moteur qui vous laisse sentir ce qu'il fait chaque fois que vous tournez la poignée.
  • La démultiplication totale est réduite de 6 %, conduisant à une augmentation de 12 km/h de la vitesse de pointe et à un fonctionnement plus détendu à vitesse d’autoroute. Une autre conséquence de la démultiplication réduite est d’accroître la plage d’utilisation du moteur en regard de la vitesse sur route, tandis que le limiteur de régime comporte un point de coupure plus doux à 6400 rpm.
  • Les cylindres en ligne du moteur sont inclinés de 62 degrés vers l'avant pour contribuer à un centre de gravité bas et à une maniabilité agile qui inspire confiance. Ils font également de la place à un compartiment de rangement pratique, à l’emplacement occupé habituellement par le réservoir et les cylindres.
  • L’utilisation de technologies visant à réduire les frictions et de composants intégrés (comme l'arbre à cames qui entraîne la pompe à eau) ainsi qu’une injection électronique PGM-FI précise et une combustion fort efficace ont permi au moteur de la NC750X d’assurer une exceptionnelle économie de carburant.
  • L'utilisation efficace du carburant par le moteur a permis d’utiliser un réservoir plus petit qui alloue néanmoins amplement d’autonomie, tout en accordant aux ingénieurs la liberté de repenser l'emplacement des autres composants.
  • Le convertisseur catalytique, placé directement sous les ports d'échappement, est activé tôt après le démarrage du moteur. Cette conception permet aux gaz de combustion de passer très chauds dans le catalyseur, maximisant ainsi son efficacité.
  • Conçu pour être léger et compact, et extrêmement économe en carburant et en ressources durant sa fabrication, le bicylindre en ligne à refroidissement liquide utilisé par la NC750XA comporte de nombreuses technologies avancées et brevetées. Une capacité supplémentaire de 75 cm3 a été ajoutée au moyen d’une augmentation de 4 mm  de l’alésage à 77 mm. La course demeure la même à 80 mm, de même que le rapport volumétrique à 10,7:1. Résultat : les courbes de puissance et de couple sont nettement plus élevées sur toute la plage de régime.
  • Silencieux profite d’une nouvelle conception interne visant annuler la contre-pression additionnelle produite par l’augmentation de cylindrée, ajoute encore à l'expérience de conduite, avec une sonorité d'échappement et un rythme plus inspirants.
Vous avez aimé la Honda NC750X A 2015