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Honda 2016 NC750X DCT

Pour les mordus de l’aventure

À partir de 9 999 $ *

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Transmission

De série

  • Entraînement final : Chaîne #520 scellée à joints toriques
  • Transmission DCT à double embrayage à six rapports
Autres Spécifications

De série

  • Hauteur de selle : 830 mm (32,7 po)
  • Empattement : 1 540 mm (60,6 po)
  • Capacité du réservoir : 14,1 litres
  • Garantie : 12 mois kilométrage illimité, librement transférable; garantie prolongée Honda Plus disponible
  • Pneus : Avant: 120/70ZR - 17 radial; Arrière: 160/60ZR - 17 radial
  • Poids à vide : 220 kg (485 lb) en ordre de marche – tous pleins faits incluant le carburant; DCT, poids à vide AC
  • Coloris : Argent Sabre Métallique
Châssis/suspension

De série

  • Comme le moteur, la partie-cycle est entièrement vouée au plaisir de conduire en toute convivialité. La position assise, confortablement droite et détendue et la géométrie du châssis permettent à la NC750X de manœuvrer avec agilité à travers la ville ou sur les chemins tortueux de chalets.
  • Bien que léger, le cadre d'acier tubulaire de type diamant a été soigneusement conçu pour être très robuste, tout en allouant juste assez de flexibilité pour répondre en douceur aux variations de surface de la route. Le résultat est un roulement doux et agréable tout en vous laissant sentir la conduite de la moto. La moto est reposante et confortable lors des randonnées, mais aussi amusante à conduire avec un comportement routier sportif et amusant sur votre route secondaire sinueuse favorite.
  • La hauteur de selle est de 830 mm et la position de conduite est neutre et droite avec l’avantage d’un point de vue élevé pour une meilleure perception des dangers. Autre avantage de cette position de conduite style moto d’aventure: l’excellent contrôle à basse vitesse – combiné avec le centre de gravité bas et le généreux rayon de braquage, la NC750X offre une maniabilité, un équilibre et un contrôle exceptionnels à basse vitesse.
  • Les roues avant et arrière en aluminium coulé sont munies de pneus 120/70 ZR17 et 160/60 ZR17 à sculpture agressive.
  • Le système Honda de freins antiblocage (ABS) procure une confiance additionnelle lors des arrêts soudains ou lorsque la route est humide et glissante.
  • Les disques ajourés de style ‘wave’ de conception spéciale non seulement abaissent le poids non-suspendu, mais ils utilisent également moins d'énergie et de matériel au cours de leur fabrication – le disque arrière s’insérant précisément à l'intérieur du disque avant, ils sont découpés simultanément dans une seule et même feuille d'acier inoxydable.
Caractéristiques additionnelles

De série

  • Le réservoir de carburant de 14,1 litres auquel on accède sous la selle pour faire le plein est situé à l’arrière de la moto. Un carénage arrière court contribue à répartir le poids vers l’avant tandis qu’une paire de poignées de maintien pratiques y sont intégrées pour la sécurité du passager.
  • La NC750X présente un style renouvelé plus incisif pour 2016 avec un carénage redessiné et un nouveau feu arrière à DEL ainsi qu'un pare-brise plus haut de 70 mm avec prise d’air pour réduire la pression et la turbulence. Le résultat est une moto qui est confortable à vitesse soutenue, grâce au pare-brise et au carénage qui détournent le vent autour du conducteur afin de minimiser la fatigue.
  • À l'endroit occupé par le réservoir de carburant sur la plupart des motos, la NC750X possède un compartiment de rangement de grande capacité (passant de 21 à 22 litres pour 2016), verrouillable et capable d’accueillir un casque intégral grand format. Vous ne voulez pas garder toutes vos affaires en main lorsque vous arrivez à destination? Ce compartiment pratique permet d’y placer rapidement votre casque et vos gants, à l’abri, loin des regards.
  • Le nouvel affichage ACL techno du groupe d’instruments offre une foule de fonctionnalités personnalisables, y compris un choix de neuf couleurs de fond. Vous pouvez même configurer la couleur pour qu'elle varie en fonction du régime moteur alors que vous changez les vitesses, ou pour d'indiquer votre mode de transmission DCT sélectionné.
  • La clé de contact de type "à empreinte" est plus résistante et offre une sécurité additionnelle contre le vol.
Groupe motopropulseur/transmission

De série

  • Les cylindres en ligne du moteur sont inclinés de 62 degrés vers l'avant pour contribuer à un centre de gravité bas et à une maniabilité agile qui inspire confiance. Ils font également de la place à un compartiment de rangement pratique, à l’emplacement occupé habituellement par le réservoir et les cylindres.
  • L’utilisation de technologies visant à réduire les frictions et de composants intégrés (comme l'arbre à cames qui entraîne la pompe à eau) ainsi qu’une injection électronique PGM-FI précise et une combustion fort efficace ont permi au moteur de la NC750X d’assurer une exceptionnelle économie de carburant.
  • L'utilisation efficace du carburant par le moteur a permis d’utiliser un réservoir plus petit qui alloue néanmoins amplement d’autonomie, tout en accordant aux ingénieurs la liberté de repenser l'emplacement des autres composants.
  • Le bicylindre en ligne à refroidissement liquide utilisé par la NC750X comporte de nombreuses technologies avancées et brevetées.Pour assurer une forte accélération, plus de facilité d'utilisation dans la ville et un caractère détendu sur l'autoroute, le moteur livre une performance exceptionnellement puissante à bas régime. La conception unique du moteur crée une plage de puissance musclée, facile à exploiter, qui fait penser à celle d'une cruiser à gros pistons.
  • Pour donner au moteur une sensation et un son distinctifs, les ingénieurs ont dû sortir des sentiers battus. Un second arbre d’équilibrage a été ajouté afin d’injecter à ce moteur la juste quantité de « bonnes » vibrations. L’effet des deux arbres d’équilibrage est d’annuler les vibrations générées par l’inertie des pièces en mouvement à haut régime et d’offrir une sensation plus raffinée qui rend le moteur encore plus agréable à utiliser, sans toutefois enlever les sensations générées par la séquence d’allumage à 270 degrés, La configuration des ports d'admission dans la culasse a été soigneusement calibrée pour créer intentionnellement une interférence entre ports adjacents, ce qui produit de subtiles variations de combustion. En outre, le calage de l'ouverture et de la fermeture des soupapes d'admission a été configuré séparément pour chaque cylindre. Résultat: un moteur qui vous laisse sentir ce qu'il fait et qui offre un son et une sensation très agréables.
  • La boite de vitesses manuelle à 6 rapports complète l’action de la plage de puissance avec de larges rapports de transmission – nul besoin de changer constamment les vitesses pour maintenir la performance.
  • Avec le choix d'une transmission manuelle ou d’une transmission sportive à double embrayage (DCT) de Honda, disponible pour la première fois sur la NC750X, allouant à la fois une sélection manuelle des vitesses ""à palettes"" à l’aide de commandes au guidon, ainsi que trois modes de sélection automatiques. La DCT détecte même si la moto se déplace en montée ou en descente et adapte les points de changement de vitesses et de frein moteur en conséquence. La capacité de contrôle des embrayages adaptative tient compte des situations de fermeture et d'ouverture des gaz pour réduire les mouvements de tangage et offrir un comportement plus stable.
  • Le convertisseur catalytique, placé directement sous les collecteurs d'échappement, est activé tôt après le démarrage du moteur. Cette conception permet aux gaz de combustion de passer très chauds dans le catalyseur, maximisant ainsi son efficacité.
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