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Honda 2017 NC750X DCT

Pour les mordus de l’aventure

À partir de 9 699 $ * 10 199 $ ÉCONOMISEZ 500 $

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Groupe motopropulseur/transmission

De série

  • Les cylindres en ligne du moteur sont inclinés de 62 degrés vers l'avant pour contribuer à un centre de gravité bas et à une maniabilité agile qui inspire confiance. Ils font également de la place à un compartiment de rangement pratique, à l’emplacement occupé habituellement par le réservoir et les cylindres.
  • L’utilisation de technologies visant à réduire les frictions et de composants intégrés (comme l'arbre à cames qui entraîne la pompe à eau) ainsi qu’une injection électronique PGM-FI précise et une combustion fort efficace ont permi au moteur de la NC750X d’assurer une exceptionnelle économie de carburant.
  • L'utilisation efficace du carburant par le moteur a permis d’utiliser un réservoir plus petit qui alloue néanmoins amplement d’autonomie, tout en accordant aux ingénieurs la liberté de repenser l'emplacement des autres composants.
  • Comme le moteur, la partie-cycle est entièrement vouée au plaisir de conduire en toute convivialité. La position assise, confortablement droite et détendue et la géométrie du châssis permettent à la NC750X de manœuvrer avec agilité à travers la ville ou sur les chemins tortueux de chalets.
  • Entraînement final : Chaîne #520 scellée à joints toriques
  • Le bicylindre en ligne à refroidissement liquide utilisé par la NC750X comporte de nombreuses technologies avancées et brevetées.Pour assurer une forte accélération, plus de facilité d'utilisation dans la ville et un caractère détendu sur l'autoroute, le moteur livre une performance exceptionnellement puissante à bas régime. La conception unique du moteur crée une plage de puissance musclée, facile à exploiter, qui fait penser à celle d'une cruiser à gros pistons.
  • Pour donner au moteur une sensation et un son distinctifs, les ingénieurs ont dû sortir des sentiers battus. Un second arbre d’équilibrage a été ajouté afin d’injecter à ce moteur la juste quantité de « bonnes » vibrations. L’effet des deux arbres d’équilibrage est d’annuler les vibrations générées par l’inertie des pièces en mouvement à haut régime et d’offrir une sensation plus raffinée qui rend le moteur encore plus agréable à utiliser, sans toutefois enlever les sensations générées par la séquence d’allumage à 270 degrés, La configuration des ports d'admission dans la culasse a été soigneusement calibrée pour créer intentionnellement une interférence entre ports adjacents, ce qui produit de subtiles variations de combustion. En outre, le calage de l'ouverture et de la fermeture des soupapes d'admission a été configuré séparément pour chaque cylindre. Résultat: un moteur qui vous laisse sentir ce qu'il fait et qui offre un son et une sensation très agréables.
  • Le convertisseur catalytique, placé directement sous les collecteurs d'échappement, est activé tôt après le démarrage du moteur. Cette conception permet aux gaz de combustion de passer très chauds dans le catalyseur, maximisant ainsi son efficacité.
  • Bien que léger, le cadre d'acier tubulaire de type diamant a été soigneusement conçu pour être très robuste, tout en allouant juste assez de flexibilité pour répondre en douceur aux variations de surface de la route. Le résultat est un roulement doux et agréable tout en vous laissant sentir la conduite de la moto. La moto est reposante et confortable lors des randonnées, mais aussi amusante à conduire avec un comportement routier sportif et amusant sur votre route secondaire sinueuse favorite.
  • La hauteur de selle est de 830 mm et la position de conduite est neutre et droite avec l’avantage d’un point de vue élevé pour une meilleure perception des dangers. Autre avantage de cette position de conduite style moto d’aventure: l’excellent contrôle à basse vitesse – combiné avec le centre de gravité bas et le généreux rayon de braquage, la NC750X offre une maniabilité, un équilibre et un contrôle exceptionnels à basse vitesse.
  • Les roues avant et arrière en aluminium coulé sont munies de pneus 120/70 ZR17 et 160/60 ZR17 à sculpture agressive.
  • Le système Honda de freins antiblocage (ABS) procure une confiance additionnelle lors des arrêts soudains ou lorsque la route est humide et glissante.
  • Les disques ajourés de style ‘wave’ de conception spéciale non seulement abaissent le poids non-suspendu, mais ils utilisent également moins d'énergie et de matériel au cours de leur fabrication – le disque arrière s’insérant précisément à l'intérieur du disque avant, ils sont découpés simultanément dans une seule et même feuille d'acier inoxydable.
  • Transmission à 6 rapports, à double embrayage (DCT), avec mode de sélection manuel et 4 modes automatiques
  • Transmission à double embrayage (DCT) de Honda qui offre un mode manuel actionné par des palettes et trois modes automatiques. La transmission DCT détecte même si la moto monte ou descend une pente et sélectionne les points de changements de rapports en conséquence afin de fournir un maximum de couple ou de freinage moteur. Le contrôle adaptatif de la capacité d'embrayage aide en outre à réduire le tangage dans les situations d'accélération ou de décélération afin de produire un roulement plus stable.
  • La fourche Showa à soupapes de type « Dual Bending » produit un amortissement linéaire et doux similaire à celui d'une fourche à cartouches haut de gamme, mais elle est plus légère. Il en résulte une tenue de route et un confort de roulement supérieurs ainsi qu'une plongée réduite en freinage.
Autres Spécifications

De série

  • Hauteur de selle : 830 mm (32,7 po)
  • Capacité du réservoir : 14,1 litres
  • Garantie : 12 mois kilométrage illimité, librement transférable; garantie prolongée Honda Plus disponible
  • Le réservoir de carburant de 14,1 litres auquel on accède sous la selle pour faire le plein est situé à l’arrière de la moto. Un carénage arrière court contribue à répartir le poids vers l’avant tandis qu’une paire de poignées de maintien pratiques y sont intégrées pour la sécurité du passager.
  • La clé de contact de type "à empreinte" est plus résistante et offre une sécurité additionnelle contre le vol.
  • Pneus : Avant : 120/70ZR-17 Arrière : 160/60ZR-17
  • Empattement : 1 535 mm (60,4 po)
  • Poids à vide : 230 kg (507 lb), avec tous les liquides requis et un plein réservoir de carburant, prête à rouler.
  • Coloris : Rouge bonbon
  • La NC750X est prête pour l'aventure avec son carénage avant anguleux, son feu arrière à DEL et son pare-brise protecteur haut dont l'aérodynamisme réduit la pression et la turbulence. Parce que le pare-brise et le carénage dirigent l'air autour du pilote afin de réduire sa fatigue, la moto reste confortable à vitesse de route soutenue.
  • À l'endroit où se trouverait le réservoir d'essence de la plupart des motos, la NC750X possède un grand compartiment (22 litres) verrouillable capable de recevoir un casque intégral de taille TG. Vous ne voulez pas devoir apporter toutes vos affaires avec vous lorsque vous arrivez à destination? Ce pratique compartiment vous permet de ranger rapidement casque, gants et autres objets à l'abri des regards.
  • L'affichage d'instruments ACL offre une foule de fonctions personnalisables, notamment neuf différentes couleurs d'arrière-plan. Il est même possible de régler le système pour que la couleur d'arrière-plan change avec les changements de régime moteur, avec les changements de vitesses ou pour indiquer le mode de transmission DCT sélectionné.
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