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Honda 2016 NM4 BASE

Inspire confiance

À partir de 13 499 $ *

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Transmission

De série

  • Entraînement final : chaîne scellée à joints toriques
  • Transmission à double embrayage, avec 2 modes de sélection automatique et 1 mode de sélection manuelle
Autres Spécifications

De série

  • Capacité du réservoir : 11,6 litres
  • Coloris : Noir mat
  • Pneus : Avant, 120/70ZR - 17 ; Arrière, 160/60ZR - 17
  • Hauteur de selle : 650 mm (25,6 po)
  • Empattement : 1 645 mm (64,8 po)
  • Poids à vide : 255 kg (562 lb) en ordre de marche – tous pleins faits incluant le carburant
Châssis/suspension

De série

  • Le léger cadre en losange fabriqué de tubes d'acier a été soigneusement conçu pour être robuste tout en offrant juste assez de flexibilité pour réagir avec souplesse aux inégalités de la route. Cette « flexibilité mesurée » produit un roulement doux doublé d'une excellente perception de ce que fait la machine.
  • La selle haute de seulement 650 mm et les panneaux de plancher bien placés installent le pilote dans une position qui permet un contrôle ferme et un accès détendu au guidon. Le guidon à fort effet de levier et le centre de gravité ultra-bas renforcent encore plus la confiance du pilote.
  • Le système ABS (de freins antiblocage) à deux voies de Honda permet de freiner en toute confiance lorsqu'il faut s'arrêter d'urgence ou lorsque la route est mouillée.
  • Le bras oscillant en aluminium léger améliore les réactions et la docilité de la suspension.
Caractéristiques additionnelles

De série

  • Le tableau de bord numérique change subtilement de couleur selon le mode de conduite sélectionné : il est gris au point mort, bleu pâle en mode D, rose vibrant en mode S et rouge agressif en mode manuel. Le pilote peut de plus choisir entre cinq gammes tonales de couleurs, en tout il dispose de 25 couleurs pour personnaliser son tableau de bord.
  • La place arrière se relève et se bloque en place quand elle ne sert pas pour devenir un dossier confortable. Ce dossier offre trois réglages d'angle et coulisse d'avant en arrière sur 25 mm pour que le pilote puisse choisir la position idéale pour lui.
  • De pratiques compartiments de rangement sont dissimulés dans le carénage avant. Le compartiment gauche, qui s'ouvre avec la clé de contact, offre un litre de volume de même qu'un adaptateur 12 volts CC pour recharger les appareils électroniques portatifs. Le compartiment droit offre 3 litres de rangement et s'ouvre avec un bouton caché.
  • L'éclairage est entièrement à DEL; les clignotants avant sont intégrés au carénage et le phare aux formes angulaires est encadré d'une élégante ligne de DEL.
  • La peinture et les composants peints en noir mat sont mis en valeur par des touches bien placées d'aluminium poli.
Groupe motopropulseur/transmission

De série

  • Conçu pour être léger, compact et extrêmement frugal de même que pour préserver les ressources pendant sa fabrication, le bicylindre en ligne refroidi au liquide intègre de nombreuses technologies de pointe brevetées.
  • Pour que la machine offre de bonnes accélérations, soit facile à conduire en ville et relaxante à piloter sur la route, le moteur produit une quantité exceptionnelle de couple à bas régime. Cette caractéristique unique crée une bande de puissance aussi musclée que facile à utiliser.
  • Pour que le moteur produise un son et une sensation satisfaisants et distinctifs, les ingénieurs ont vraiment pensé en dehors de la boîte. Deux arbres d'équilibrage neutralisent les vibrations que produisent les régimes élevés pour hausser la sensation de raffinement que donne le moteur mais sans annuler les pulsations issues de son ordre d'allumage à 270°. La disposition des orifices d'admission a été soigneusement conçue pour créer une interférence intentionnelle avec les orifices adjacents, ce qui a pour résultat de subtiles variations de combustion. En outre, l'ouverture et la fermeture des soupapes d'admission est réglée différemment pour chaque cylindre. Le résultat? Un moteur qui donne de bonnes sensations.
  • Les cylindres en ligne du moteur sont inclinés vers l'avant, ce qui contribue à abaisser le centre de gravité et donc à produire une maniabilité agile qui inspire confiance.
  • Grâce à des technologies de réduction de la friction, à des composants intégrés (par exemple, la pompe à eau est entraînée par l'arbre à cames), à un système d'injection électronique PGM-FI précis et à une combustion efficace, le moteur du NM4 offre un rendement énergétique exceptionnel.
  • Parce que son rendement énergétique est si bon, le moteur peut employer un réservoir compact qui dégage de l'espace pour le pilote et a donné aux ingénieurs la liberté nécessaire pour repenser la position optimale d'autres composants.
  • Le convertisseur catalytique de l'échappement est monté directement sous les orifices d'échappement pour commencer à chauffer dès le démarrage du moteur. Les gaz d'échappement passent dans le convertisseur quand ils sont à leur température maximale, ce qui optimise l'efficacité de leur purification.
  • La transmission à double embrayage (DCT) offre deux modes de conduite automatiques, normal (D) et sport (S), de même qu'un mode manuel actionné par un levier de type gâchette. Les deux embrayages transfèrent la force motrice d'un engrenage à l'autre avec une interruption minimale, ce qui produit avec constance des passages rapides et doux, pratiquement sans à-coups. Les changements de rapports semblent directs et se font toujours en douceur.
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