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Honda 2016 Stateline STANDARD

Puissance au cube

À partir de 13 899 $ *

  • Calculatrice de paiement
Transmission

De série

  • Entraînement final : par arbre
  • Transmission à 5 rapports
Autres Spécifications

De série

  • Coloris : Bleu Atmosphère
  • Pneus : Avant: 140/80 – 17; Arrière: 170/80 – 15
  • Hauteur de selle : 680 mm (26,8 po.)
  • Empattement : 1 785 mm (70,3 po.)
  • Poids à vide : 311 kg (686 lbs.) en ordre de marche – tous pleins faits incluant le carburant
  • Capacité du réservoir : 16,6 litres
Châssis/suspension

De série

  • Le système de freinage Combiné avec ABS procure à la fois la facilité d'utilisation de freins avant et arrière couplés et le contrôle d'un système antiblocage avancé.
  • La colonne de direction surélevée procure au cadre un aspect dégagé, ouvert, avec beaucoup d’espace entre le réservoir/partie supérieure du cadre et la culasse du cylindre avant.
  • Le long empattement accentue le look “allongé” de la Stateline et permet une hauteur de selle ultra basse, à 680 mm (26,8 po)
  • Les lignes harmonieuses de la Stateline dissimulent un ingénieux système de suspension arrière, avec monoamortisseur réglable en détente ainsi qu’en précontrainte sur 5 positions, pour un superbe confort routier, bien supérieur à ce que l'on retrouve habituellement chez une motocyclette de style custom.
  • Roues en alliage à 5 rayons retenant un gros pneu arrière série 170 jumelé à un large pneu avant de 17 pouces.
Caractéristiques additionnelles

De série

  • Un vaste choix d'accessoires Honda d'origine vous permet d'ajouter votre touche personnelle.
  • Guidon de style rétro, large et tiré vers l'arrière, confortable toute la journée.
Groupe motopropulseur/transmission

De série

  • Le bicylindre en V à 52 degrés de 1 312 cm3 à refroidissement liquide livre un couple puissant à bas et moyens régimes, avec amplement de puissance pour dépasser et rouler de façon détendue.
  • Dispositifs de réglage du jeu des soupapes à vis et contre-écrou simplifiant les réglages.
  • L'unité centrale électronique (ECU) produit des cartographies 3D d'allumage pour chaque cylindre, créant le calage d'allumage idéal pour une remarquable facilité de conduite.
  • Deux bougies par cylindre sont utilisées pour une combustion efficace à tous les régimes.
  • Le système unique de lubrification à carter sec utilise une conception à carter fermé avec réservoir d'huile situé dans la boîte de vitesses résultant en un moteur qui tourne plus librement, une puissance accrue et une hauteur de moteur réduite.
  • Le moteur dispose d'arbres à cames spécialement conçus et d'un vilebrequin simple maneton pour accentuer le caractère du moteur.
  • Chaque culasse renferme deux soupapes d'admission de 31 mm et une grande soupape d’échappement de 40 mm afin d'obtenir une circulation optimale du flux gazeux.
  • L'injection d'essence programmée (PGM-FI) contribue aux solides performances du moteur et aux faibles émissions.
  • Le double arbre d'équilibrage des vibrations primaires sur double axe contribue à minimiser les vibrations dures sans toutefois éliminer les pulsations de puissance caractéristique d'une configuration en V classique.
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