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Honda 2016 TRX500 Rubicon DCT IRS EPS

Confort et capacité au travail

À partir de 9 699 $ * 10 699 $ ÉCONOMISEZ 1 000 $

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Perpétuel meilleur vendeur dans la catégorie compétitive des 500 cm3, Honda en connaît long sur ce que les clients attendent d'un VTT de taille intermédiaire. En complément de sa large gamme de modèles avec suspension arrière à bras oscillant de type essieu fermé, Honda offre une série complète de modèles à suspension arrière indépendante (IRS). Tandis que les deux groupes chevauchent effectivement la ligne entre utilitaire et récréatif, les modèles IRS sont légèrement plus axés vers l’utilisation en sentier et sont équipés de plusieurs éléments de confort et de commodité directement orientés vers l'acheteur récréatif. En plus du système de suspension arrière indépendante offrant 215 mm de débattement souple, confortable et bien contrôlé, la série dispose également de sièges plus épais et plus larges, d’une position de conduite plus spacieuse, plus confortable, d’un nouveau et astucieux mécanisme sélecteur de marche arrière, de poignées novatrices tout confort et de pneus au dessin agressif. L’augmentation des capacités de remorquage et des porte-bagages, le différentiel avant verrouillable et la puissance accrue de l’alternateur seront appréciés tant des utilisateurs récréatifs qu’utilitaires. Et la carrosserie des Rubicons fait inmanquablement tourner des têtes sur les sentiers ou au travail.
Transmission

De série

  • Transmission entièrement automatique à Double embrayage (DCT) et 5 rapports, plus Sélection électrique (ESP) et marche arrière
  • Entraînement final : 2RM/4RM; arbres avant et arrière directs avec sélection 2RM/4RM et différentiel avant à détection de couple/verrouillage
Autres Spécifications

De série

  • LARGEUR : 1 205 mm (47,4 po)
  • Garantie : 12 mois, kilométrage illimité, transférable. Garantie prolongée Honda Plus disponible
  • Pneus : Avant: 25 x 8 – 12 Arrière: 25 x 10 - 12
  • Longueur : 2 147 mm (84,5 po)
  • Garde au sol : 239 mm (9,4 po)
  • Hauteur de selle : 909 mm (35,8 po)
  • Empattement : 1 292 mm (50,9 po)
  • Poids à vide : 327 kg (721 lb), liquides inclus
  • Coloris : Rouge, Camouflage Phantom Honda, Blanc

Optionnel

  • Ensemble de pelle à neige WARN
  • Ensemble de treuil WARN
  • Poignées chauffantes
  • Pare-chocs Arrière
  • Roue en aluminium moulé
  • Sous-faisceau pour accessoires
  • Plaque de protection de cadre en aluminium
  • Plaque de protection de cadre en aluminium - arrière
  • Protecteurs de bras triangulaires avant
  • Housse pour rangement extérieur
  • Protecteurs de bras triangulaire arrière
  • Chargeur de batterie Optimate 3+ TecMate de Honda
  • Ensemble de Fanions Marqueurs d'etremites
  • Pelle droite (54 po)
  • Ensemble de montage pour pelle
  • Ensemble de tubes de poussée pour pelle
  • Ensemble de Volet Superieur pour Lame de Chasse-neige
  • Treuil WARN
  • Plaque de montage pour treuil
  • Boite cargo - avant
  • Boite cargo - arrière
  • Sac sur aile
  • Sac souple pour porte-bagages avant
  • Sac souple pour porte-bagages arrière
Châssis/suspension

De série

  • Roulements de direction scellés pour une longévité accrue.
  • Cadre d’acier durable à double berceau, développé par ingénierie assistée par ordinateur, présentant une plus grande rigidité et un poids réduit pour une maniabilité précise et un roulement plus doux.
  • Réglage de précontrainte du ressort maintenant sur chaque amortisseur, pour permettre un réglage de suspension correspondant à des charges et conditions de conduite variables.
  • Frein à disque arrière intérieur monté sur l'arbre d'entraînement arrière, réduisant le poids non suspendu et gardant le disque à l'abri des risques lors de conditions difficiles.
  • La suspension avant indépendante à double bras triangulés offre 185 mm de débattement bien contrôlé procurant un sentiment de sécurité et de contrôle en terrain difficile.
  • Protecteurs enveloppants durables protègeant les bras triangulés inférieurs de la suspension arrière, des rochers affleurants.
  • Soufflets en plastique des joints de cardan avant, durables et résistants aux déchirures.
  • Double disque hydraulique avant assurant une puissance de freinage élevée. Les étriers des disques avant sont équipés d'un dispositif breveté de grattoir intégré pour éliminer la boue et la neige de l'intérieur des roues avant et prévenir l'accumulation de débris entre l'étrier et la jante pour assurer une performance de freinage constante.
  • La dernière version du système éprouvé de direction assistée électrique de Honda (EPS) procure une direction encore plus légère, réduisant l'effort de conduite et les contrecoups transmis au guidon, pour plus de confort tout en maintenant une excellente sensation de contrôle.
  • Suspension arrière indépendante (IRS), avec bras inférieur triangulé en 'A' et bras supérieur en 'I', offre des caractéristiques de rigidité optimisées pour améliorer la maniabilité et la conduite. Le confort est également amélioré avec 215 mm de débattement.
  • Pneux Maxxis au dessin agressif offrant une traction et un confort accrus.
Caractéristiques additionnelles

De série

  • La pompe à carburant issue de la technologie automobile Honda est logée dans le réservoir pour une meilleure isolation thermique. Elle s’accompagne d’un filtre d’une durée utile accrue
  • Nouvelle carrosserie attrayante offrant une excellente protection contre la boue, tout en conférant un style dynamique, robuste et fonctionnel.
  • Le système d’éclairage comprend deux phares principaux de 35 watts à distribution de lumière concentrée, pour une visibilité supérieure dans l’obscurité. La lampe secondaire supérieure de 50 watts fonctionne indépendamment des phares avant, de sorte qu’on peut l’éteindre en transportant des effets sur le porte-bagage avant.
  • Conception astucieuse du réservoir/couvercles latéraux en une seule pièce, permettant un accès facile, rapide et sans outils pour l’entretien.
  • Sensiblement plus grands et plus épais que les sièges que l’on retrouve sur la plupart des modèles à caractère utilitaire, les sièges de la série 500 IRS demeurent confortables toute la journée.
  • La housse texturée du siège est plus fraîche au cours des journées chaudes, tout en offrant une meilleure sensation de sécurité, en particulier avec des vêtements de conduite en matériel synthétique
  • Poignées semi-mousse au guidon, semblables à celles que l’on retrouve sur les motos hors-route Honda. Plus confortables, elles maintiennent une prise sécuritaire dans les conditions humides ou boueuses.
  • Pare-chocs avant pleine grandeur tout en acier se découpant autour des phares; améliore la protection tout en ajoutant à l'aspect visuel combatif du 500.
  • Robuste attache-remorque avec une capacité de remorquage de 600 kg (1 322 lb)
  • L’ensemble Deluxe comprend des roues légères en aluminium, des ressorts d'amortisseurs et des bras de suspension de couleur rouge et un coloris noir unique pour la carrosserie (Modèle Deluxe seulement)
  • Le groupe d'instruments multifonction complet donne au tableau de bord un aspect moderne tout en fournissant les informations requises au premier coup d'œil. L'affichage inclut la vitesse et le kilométrage, un compteur journalier, une jauge de carburant, la température du liquide de refroidissement, affichages de l'heure et du rapport de transmission engagé, indicateur 4RM, indicateur de plage rapide/lente et même un système de mémoire d'entretien qui indique le moment venu de faire l’entretien.
  • Porte-bagages tubulaires en acier sont munis de larges plaques d'acier et de points d'arrimage additionnels pour améliorer la sécurité du chargement. La capacité de charge des grands porte-bagages avant et arrière est de 45 kg (99 livres) et de 85 kg (187 livres) respectivement.
Groupe motopropulseur/transmission

De série

  • La transmission automatique à double embrayage (DCT) offre le format compact et la robustesse d’une transmission manuelle avec l’aspect pratique d’une transmission automatique, sans courroie pouvant glisser, casser ou brûler. La DCT dispose d’un programme de changement de vitesses à double cartographie qui choisit automatiquement entre deux modes de changement de rapports – mode Randonnée (Cruise) ou mode Sport plus performant – pour un mode de sélection optimal en fonction du type de conduite adopté par le conducteur et sa façon d’utiliser la commande des gaz. Lors d’une conduite “agressive”, le mode Sport entre en action et autorise le moteur à monter plus haut dans les tours avant de changer de rapport, pour un comportement plus dynamique. Lors d’une conduite plus détendue, le mode Randonnée (Cruise) permet à la transmission de passer au rapport suivant plus tôt, pour un fonctionnement à caractère détendu et une meilleure économie de carburant. En plus des modes complètement automatiques, la transmission DCT permet au conducteur d'utiliser le système Honda exclusif de Sélection électrique des vitesses (ESP) pour des changements faciles par boutons-poussoirs montés sur le guidon.
  • Le système programmé d’injection de carburant (PGM-FI) améliore la distribution de puissance et la réponse à la commande des gaz tout en augmentant l’efficacité énergétique pour une meilleure autonomie.
  • Le puissant monocylindre de 475 cm3 refroidi par liquide, à soupapes en tête et injection de carburant, est monté longitudinalement pour offrir un alignement direct des arbres vers les roues avant et arrière et un maximum d'efficacité d’entraînement.
  • Le refroidissement par liquide garde le moteur à bonne température, constante en conditions d'utilisation extrêmes, pour un maximum de puissance et de durabilité.
  • La conception à soupapes en tête confère au moteur des dimensions compactes et une excellente garde au sol, tout en maintenant une large plage de puissance, facile à exploiter.
  • Le montage du moteur sur caoutchouc et l’arbre d'équilibrage entraîné par pignons réduisent les vibrations
  • Démarreur électrique pratique, avec système interne de décompression automatique,
  • Le tout nouveau mécanisme de sélection de la marche arrière à une main permet au conducteur de sélectionner la marche arrière sans jamais avoir à lâcher le guidon.
  • Embrayage automatique ultra résistant avec point d’engagement à bas régime pour faciliter la conduite et offrir une excellente capacité de remorquage.
  • Le système 2RM/4RM offre maintenant trois modes de conduite: 2RM; 4RM avec différentiel avant à détection de couple; et 4 roues motrices avec verrouillage du différentiel avant pour maximiser la motricité, Ce système comprend également un mode vitesse prioritaire qui peut être engagé lorsque le différentiel avant est verrouillé et qui permet d’augmenter la vitesse des roues dans des conditions sévères comme de la boue profonde. 2WD/4WD system now offers three drive modes: 2WD; 4WD with torque-sensing front differential; and 4WD with locked front differential to optimize traction. The system also features a Speed Override mode that can be engaged when the front differential is locked to allow increased wheel speed under severe conditions such as deep mud.
  • Une sous-chambre du boîtier de filtre à air réduit le bruit de résonance pour un fonctionnement plus silencieux.
  • Le système d’échappement en acier inoxydable comprend un silencieux/pare-étincelles certifié USDA, conçu pour un bas niveau sonore et une performance durable sans entretien.
  • Le puissant alternateur de 470 watts dispose d’une capacité additionnelle pour contribuer à l'alimentation des accessoires électriques et garder les appareils électroniques personnels chargés.
  • Nouvelle transmission secondaire à double plage permettant au conducteur de choisir facilement entre la plage rapide et lente au moyen d'un levier idéalement placé. La transmission 5 vitesses à double embrayage est pleinement fonctionnelle dans chacune des plages et fait en sorte qu'on disposera presque certainement du bon rapport disponible, quelles que soient les conditions ou la situation du moment
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