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Honda 2017 TRX500 Rubicon DCT DELUXE

Chef de file des sentiers

À partir de 11 199 $ *

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Lorsque vous devez votre nom à l’un des sentiers les plus difficiles de la planète pour les véhicules hors route, vous devez être en mesure de relever un défi. Voilà pourquoi le Rubicon 500 rassemble la meilleure technologie de sentiers de Honda dans un ensemble impressionnant.
Transmission

De série

  • Entraînement final : 2RM/4RM; arbres avant et arrière directs avec sélection 2RM/4RM et différentiel avant à détection de couple/verrouillage
  • Transmission entièrement automatique à double embrayage, à 5 rapports, sélection électrique (ES), transmission secondaire à plage rapide/lente et marche arrière
Autres Spécifications

De série

  • GARANTIE : Garantie de 12 mois, kilométrage illimité, transférable. Garantie prolongée Honda Plus disponible.
  • LARGEUR : 1 205 mm (47,4 po)
  • Longueur : 2 147 mm (84,5 po)
  • Garde au sol : 239 mm (9,4 po)
  • Hauteur de selle : 909 mm (35,8 po)
  • Empattement : 1 292 mm (50,9 po)
  • Pneus : Avant: 25 x 8 - 12 Arrière: 25 x 10 - 12
  • Capacité du réservoir : 14,7 litres, incluant une réserve de 4,9 litres
  • Poids à vide : 325 kg (716 lb) en ordre de marche – tous pleins faits incl. le carburant
  • Coloris : Gris
Châssis/suspension

De série

  • Le cadre d’acier durable à double berceau développé par ingénierie assistée par ordinateur allie rigidité et légèreté pour une maniabilité précise et un roulement plus doux.
  • La suspension avant indépendante à double bras triangulés offre 185 mm de débattement bien contrôlé procurant un sentiment de sécurité et de contrôle en terrain difficile. La conception de suspension arrière indépendante (IRS), avec bras inférieur triangulé en 'A' et bras supérieur en 'I', offre des caractéristiques de rigidité optimisées pour améliorer la maniabilité et la conduite, ainsi que 215 mm (8,5 po) de débattement. Des protecteurs enveloppants durables protègent des rochers affleurants les bras triangulés inférieurs de la suspension arrière. Le réglage de précontrainte du ressort sur chaque amortisseur permet d'ajuster la suspension pour correspondre aux charges et aux conditions de conduite variées.
  • La dernière version du système éprouvé de direction assistée électrique de Honda (EPS) procure une direction encore plus légère et facile et des contrecoups transmis au guidon réduits, pour un confort accru, tout en maintenant une excellente sensation de contrôle.
  • Les pneus Maxxis au dessin agressif offrent une traction et un confort remarquables. Les soufflets en plastique des joints de cardan avant sont durables et résistent aux déchirures. Les roulements de direction scellés offrent une durabilité accrue.
  • Les grands disques hydrauliques de 190 mm des freins avant assurent une puissance de freinage élevée. Les étriers des disques avant sont équipés d'un dispositif de grattoir intégré pour éliminer la boue et la neige de l'intérieur des roues avant et contribuer à prévenir l'accumulation de débris entre l'étrier et la jante pour une performance de freinage constante. Le frein à disque arrière intérieur monté sur l'arbre d'entraînement arrière, réduisant le poids non suspendu et maintenant le disque à l'abri des risques lors de conditions difficiles.
Caractéristiques additionnelles

De série

  • La pompe à carburant issue de la technologie automobile Honda est logée dans le réservoir pour une meilleure isolation thermique et une durée utile du filtre accrue.
  • Le système d’éclairage comprend deux phares principaux de 35 watts à distribution de lumière concentrée, pour une visibilité supérieure dans l’obscurité. La lampe secondaire supérieure de 50 watts fonctionne indépendamment des phares avant, de sorte qu’on peut l’éteindre en transportant des effets sur le porte-bagage avant.
  • Conception astucieuse du réservoir/couvercles latéraux en une seule pièce, permettant un accès rapide et sans outils pour l’entretien.
  • Le groupe d'instruments multifonction complet donne au tableau de bord un aspect moderne tout en fournissant les informations requises au premier coup d'œil. L'affichage inclut la vitesse et le kilométrage, un compteur journalier, une jauge de carburant, la température du liquide de refroidissement, affichages de l'heure et du rapport de transmission engagé, indicateur 4RM et même un système de mémoire d'entretien qui indique le moment venu de faire l’entretien.
  • Sensiblement plus grande et plus épaisse que les sièges que l’on retrouve sur la plupart des modèles à caractère utilitaire, la selle du Rubicon demeure confortable toute la journée. La housse texturée du siège est plus fraîche durant les journées chaudes, tout en offrant une meilleure sensation de sécurité, en particulier avec des vêtements de conduite en matériel synthétique. Les poignées semi-mousse au guidon sont similaires à celles que l’on retrouve sur les motos hors-route Honda. Plus confortables, elles maintiennent une prise sécuritaire dans les conditions humides ou boueuses.
  • Les porte-bagages tubulaires en acier sont munis de larges plaques d'acier et de points d'arrimage additionnels pour améliorer la sécurité du chargement. La capacité de charge des grands porte-bagages avant et arrière est de 45 kg (99 lb) et de 85 kg (187 livres) respectivement. L'attache-remorque robuste offre une capacité de remorquage de 600 kg (1 322 lb).
  • Le Rubicon DCT Deluxe comprend toutes les excellentes caractéristiques du DCT IRS EPS et ajoute des roues légères en aluminium, des ressorts d'amortisseurs et des bras de suspension de couleur rouge ainsi qu'un coloris unique blanc.
  • Le pare-chocs avant pleine grandeur tout en acier se découpe autour des phares; améliorant la protection tout en ajoutant à l'aspect visuel combatif du Rubicon. Le pare-chocs comporte également un système intégré de montage pour un treuil accessoire. La carrosserie attrayante offre une excellente protection contre la boue et les débris.
Groupe motopropulseur/transmission

De série

  • Le puissant alternateur de 470 watts dispose d’une capacité additionnelle pour contribuer à l'alimentation des accessoires électriques et garder les appareils électroniques personnels chargés.
  • Le système programmé d’injection de carburant (PGM-FI) améliore la distribution de puissance et la réponse à la commande des gaz tout en augmentant l’efficacité énergétique pour une meilleure autonomie.
  • Le puissant moteur quatre temps de 475 cm3 à refroidissement liquide est monté longitudinalement pour offrir un alignement direct des arbres vers les roues avant et arrière et un maximum d'efficacité de l’entraînement. Le refroidissement par liquide garde le moteur à température de fonctionnement constante en conditions d'utilisation extrêmes, pour un maximum de puissance et une longue durée de vie du moteur. La conception à soupapes en tête confère au moteur des dimensions compactes pour une meilleure garde au sol, tout en maintenant une large plage de puissance, facile à exploiter. Le montage du moteur sur caoutchouc et l’arbre d'équilibrage entraîné par pignons réduisent les vibrations.
  • Le démarreur électrique pratique, avec système interne de décompression automatique permet de vous mettre en marche rapidement et facilement.
  • La transmission automatique à double embrayage (DCT) de Honda offre une foule d'avantages, dont une gamme basse et, cette année, une nouvelle cartographie de changements de vitesses plus douce. Aussi compacte et robuste qu'une transmission manuelle, la pratique transmission automatique DCT n'emploie pas de courroie qui peut glisser, briser ou brûler. Sa cartographie de changement de vitesses sélectionne automatiquement entre deux modes, croisière ou sport, pour produire des moments de changement parfaitement en phase avec la manière dont le pilote actionne l'accélérateur. Pendant la conduite agressive, le mode sport tient les rapports plus longtemps avant de changer afin de rehausser la performance. En conduite détendue, le mode croisière change les rapports plus rapidement pour favoriser le rendement énergétique. En plus d'un mode entièrement automatique, la transmission DCT permet au pilote d'employer le système manuel exclusif à Honda de sélection électrique des vitesses (ESP) actionné par des boutons montés au guidon. Une sous-transmission offre une gamme haute et une gamme basse qu'il est facile de sélectionner au moyen d'un levier placé à portée de main. La transmission à double embrayage utilise ses 5 rapports dans les deux gammes, ce qui vous permet de toujours sélectionner le bon rapport pour la situation. Un mécanisme actionné avec une seule main permet au pilote de sélectionner la marche arrière sans enlever les mains des poignées. L'embrayage automatique ultra-robuste avec engagement à bas régime produit un excellent comportement et une forte capacité de remorquage.
  • Le système 2RM/4RM offre trois modes de conduite: 2RM; 4RM avec différentiel avant à détection de couple; et 4 roues motrices avec verrouillage du différentiel avant pour optimiser la traction. Ce système comprend également un mode à vitesse prioritaire qui peut être engagé lorsque le différentiel avant est verrouillé afin de permettre d’augmenter la vitesse des roues dans des conditions sévères comme de la boue profonde.
  • Une sous-chambre du boîtier de filtre à air réduit le bruit de résonance pour un fonctionnement plus silencieux. Le système d’échappement en acier inoxydable comprend un silencieux/pare-étincelles certifié USDA, conçu pour un bas niveau sonore, sans entretien pour une performance durable.
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