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Honda 2016 TRX500 FOREMAN ES EPS

Le résistant

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Le TRX500 Foreman ES EPS réalise l'équilibre parfait entre travail et loisirs. Le moteur de 475 cm3 ne se fera jamais prier pour tirer une lourde charge sur le chantier, ou pour progresser dans la boue jusqu’aux essieux sur un sentier. Parfaitement assorti à la transmission sophistiquée, un système à 4 roues motrices tout aussi avancé offre trois options d’entraînement différentes pour un maximum de polyvalence: 2RM (2 roues motrices), 4RM avec différentiel avant à détection de couple, et 4RM avec verrouillage complet du différentiel avant. Aussi à l'aise pour le travail que pour les loisirs, le TRX500 Foreman ES EPS est beaucoup plus qu’un compromis, c'est un maître dans les deux domaines.
Transmission

De série

  • Entraînement final : 2RM/4RM; arbres avant et arrière directs, sélection 2RM/4RM et différentiel avant à détection de couple/verrouillage
  • Transmission à cinq rapports avec embrayage automatique, sélection électrique (ES), marche arrière et premier rapport ultra court
Autres Spécifications

De série

  • GARDE AU SOL : 190 mm (7,5 po)
  • LARGEUR : 1 205 mm (47,4 po)
  • Garantie : 12 mois, kilométrage illimité, transférable. Garantie prolongée Honda Plus disponible
  • Pneus : Avant: 25 x 8 – 12; arrière: 25 x 10 - 12
  • Longueur : 2 103 mm (82,8 po)
  • Capacité du réservoir : 14,7 litres, réserve de 4,9 litres incluse
  • Hauteur de selle : 869 mm (34,2 po)
  • Empattement : 1 268 mm (49,9 po)
  • Poids à vide : 294 kg (648 lb) en ordre de marche – tous pleins faits incluant le carburant
  • Coloris : Rouge, Orange
Châssis/suspension

De série

  • Les freins à disques hydrauliques à l’avant et à tambour scellé mécanique à l’arrière assurent une puissance de freinage élevée.
  • Coussinets de bras oscillant caoutchoutés pour augmenter le confort de roulement à basse vitesse et la durabilité.
  • Le frein arrière est situé à l’intérieur de la roue arrière droite, pour une durabilité et une garde au sol accrues.
  • Cadre d’acier durable à double berceau, développé par ingénierie assistée par ordinateur, présentant une plus grande rigidité et un poids réduit pour une maniabilité précise et un roulement plus doux.
  • Suspension avant et arrière offrant un débattement de 185 cm (7,3 po) pour une conduite confortable et bien contrôlée.
  • Réglage de précontrainte du ressort maintenant sur chaque amortisseur, pour permettre un réglage de suspension correspondant à des charges et conditions de conduite variables.
  • Bras oscillant de type essieu fermé, intégré pour une rigidité optimisée, une robustesse et une durabilité améliorées et un excellent comportement sur les sentiers.
  • Le cadre robuste en acier et la suspension offrent une généreuse garde au sol de 191 mm (7,5 pouces)
  • Le système de direction assistée électrique (EPS) assure une réduction de l’effort requis au guidon et améliore la manœuvrabilité; il réduit également les contrecoups et améliore le rendement de la direction en toutes circonstances.
  • Les soufflets des joints de cardan en plastique sont à la fois plus durables et plus résistants aux déchirures.
  • Les roulements scellés des fusées de direction offrent une longévité accrue.
Caractéristiques additionnelles

De série

  • Plaque de protection du dessous pleine longueur en matériau synthétique et pare-broussailles avant intégré.
  • De nombreux accessoires offerts en option vous permettent de personnaliser votre TRX500 selon vos besoins.
  • Attache-remorque très robuste d’une capacité de remorquage de 385 kg (848 lb).
  • La carrosserie attrayante offre une excellente protection contre la boue tout en conférant un style dynamique, moderne.
  • La conception du réservoir/couvercles latéraux en une seule pièce permet un accès facile (sans outil) pour l’entretien
  • Le système d’éclairage comprend deux phares principaux de 35 watts avec distribution de lumière plus concentrée, pour une meilleure visibilité dans l’obscurité. La lampe secondaire supérieure fonctionne indépendamment des phares avant, de sorte qu’on peut l’éteindre en transportant des effets sur le porte-bagage avant.
  • La pompe à carburant issue de la technologie automobile Honda est logée dans le réservoir pour une meilleure isolation thermique. Elle s’accompagne d’un filtre d’une durée utile accrue
  • Le groupe instrument multifonction complet donne au tableau de bord un aspect moderne tout en fournissant les informations requises au premier coup d'œil; le compteur inclut même un système de mémoire d'entretien qui indique le moment venu de faire l’entretien.
  • Le rembourrage du siège est à la fois épais, doux et plus confortable.
  • La capacité de chargement des deux porte-bagages est de 40 kg (88 livres) à l’avant et à 80 kg (176 livres) à l’arrière.
Groupe motopropulseur/transmission

De série

  • La conception à soupapes en tête confère au moteur des dimensions compactes et une excellente garde au sol, tout en maintenant une large plage de puissance, facile à utiliser.
  • Le montage du moteur sur caoutchouc et l’arbre d'équilibrage entraîné par pignons réduisent les vibrations.
  • Démarreur électrique pratique, avec système interne de décompression automatique.
  • Le système d’échappement en acier inoxydable comprend un silencieux/pare-étincelles certifié USDA, conçu pour un bas niveau sonore sans entretien, pour une performance durable.
  • Transmissiont cinq vitesses avec premier rapport ultracourt et système Honda exclusif de sélection électrique des vitesses (ESP) pour des changements faciles par boutons poussoirs montés sur le guidon.
  • Embrayage automatique ultra résistant avec point d’engagement à bas régime pour faciliter la conduite du véhicule et permettre une excellente capacité de remorquage.
  • Le puissant monocylindre de 475 cm3 refroidi par liquide, à soupapes en tête et injection de carburant, est monté longitudinalement pour offrir un alignement direct des arbres vers les roues avant et arrière et une meilleure efficacité de l’entraînement.
  • Le système programmé d’injection de carburant (PGM-FI) améliore la distribution de puissance et la réponse à la commande des gaz tout en augmentant l’efficacité énergétique pour une meilleure autonomie.
  • Le système 2RM/4RM offre maintenant trois modes de conduite: 2RM; 4RM avec différentiel avant à détection de couple;et 4 roues motrices avec verrouillage du différentiel avant pour optimiser la traction. Ce système comprend également un mode vitesse prioritaire qui peut être engagé lorsque le différentiel avant est verrouillé et qui permet d’augmenter la vitesse des roues dans des conditions sévères comme de la boue profonde.prioritaire
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