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Honda 2015 Valkyrie BASE

Une satanée bonne moto

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Certains jetteront un coup d'œil à la Valkyrie pour déclarer que tout est une question de style, à propos de sa présence outrageusement musclée qu’il est impossible d’ignorer. D’autres diront qu’il s’agit avant tout de performance en parlant de son énorme six cylindres à plat capable de déchiqueter un pneu. D'autres encore pointeront du doigt le superbe cadre aluminium à double longeron et la puissante fourche inversée de 45 mm en décrétant que ce sont sa tenue de route et sa maniabilité qui dominent. Il y a même ceux qui se remémoreront que la Valkyrie est en partie une Goldwing et proclameront que sa force réside dans les longs parcours. En fait, la Valkyrie, c’est tout cela et plus encore… c’est une satanée bonne moto.
Transmission

De série

  • Entraînement final : par arbre
  • Transmission à 5 rapports
Autres Spécifications

De série

  • Hauteur de selle : 734 mm (28,9 po)
  • Pneus : Avant, 130/60R - 19 radial; arrière, 180/55R - 17 radial
  • Empattement : 1,707 mm (67,2 po)
  • Capacité du réservoir : 23 litres
  • Poids à vide : 343 kg (756 lb) en ordre de marche avec tous pleins faits incluant le carburant
  • Coloris : Noir Graphite, Rouge Candy Prominence
  • Garantie de 3 ans transférable, sans limite de kilométrage. Couverture prolongée disponible avec Honda Plus.
Châssis/suspension

De série

  • La Valkyrie F6C fait appel au strict minimum nécessaire pour placer un motocycliste aux commandes de son puissant moteur. Construit à partir de longerons en aluminium léger à triple caisson, le cadre double poutre bénéficie du centre de gravité ultra bas du moteur (lequel participe également à la rigidité du châssis) pour générer un comportement équilibré, quelle que soit la vitesse.
  • Une nouvelle boucle en aluminium permet d’abaisser l’arrière de la Valkyrie. La hauteur de selle à 734 mm seulement et sa forme étudiée – 30 cm de largeur seulement dans la section déterminante – pour permettre au conducteur de poser facilement les pieds au sol aux arrêts.
  • La fourche télescopique de 45 mm est associée à un monoamortisseur Honda Multi-Action System (HMAS) dont la précontrainte du ressort peut être réglée de façon manuelle, et à un monobras oscillant en aluminium avec système Pro-Link. Bien sûr, la raideur des ressorts et l’amortissement ont été adaptés au poids réduit de la Valkyrie et à sa vocation plus urbaine.
  • Comparée à sa proche parente GL, la géométrie de direction de la Valkyrie est plus ouverte, avec un angle de chasse de 29°50’ et un déport de 114 mm. Les dimensions générales sont de 2473 mm x 942 mm x 1154 mm de hauteur et l’empattement est de 1707 mm.
  • Pour favoriser la stabilité en l’absence de carénage, la répartition des masses a été précisément équilibrée à 49,9 / 50,1 et la rigidité des supports moteur soigneusement ajustée (rendus plus ‘souples‘) pour optimiser le retour de sensation vers le conducteur. Le large guidon à montage souple est cintré vers l’arrière et procure le levier et le contrôle requis.
  • Pour fournir le niveau d'adhérence requis tout en conservant des caractéristiques de conduite neutres, on a muni la F6C de roues spécifiques moulées en aluminium de 19 pouces à l’avant et 17 pouces à l’arrière, équipées de pneus 130/60-R19 et 180/55-R17 à profil bas.
  • Le freinage est assuré à l’avant par deux disques flottants de 310 mm munis d’étriers à 4 pistons et par un disque ventilé de 316 mm à l’arrière avec étrier à 3 pistons, ainsi qu’un système ABS à 2 canaux pour un freinage efficace et rassurant en conditions glissantes.
  • Les formes audacieuses de la Valkyrie F6C sont ciselées et étudiées. Partant de l’avant massif, elles se profilent le long du cadre et du moteur vers les deux silencieux pour définir et mettre en évidence la partie arrière. La F6C possède un style personnalisé, propre et non encombré. Tout l’éclairage est assuré par des éléments à DEL – phares, feux arrière, feux de position et indicateurs – offrant une visibilité supérieure et une signature unique. L'instrumentation est logée dans un élégant tableau de bord avec écran à cristaux liquides.
Groupe motopropulseur/transmission

De série

  • L'objectif pour le moteur de la Valkyrie était de produire une ruée d'accélération, instantanée, notamment lors d’un départ arrêté. Il devrait également se démarquer par sa souplesse à basse vitesse et offrir une formidable poussée, peu importe le régime et le rapport engagé.
  • Le 6 cylindres à plat de 1 832 cm3, à SACT et 12 soupapes de Honda avait une bonne longueur d'avance dans le département de la puissance. Alimenté par injection électronique PGM-FI avec deux corps de papillons Keihin de 40 mm, il utilise un boîtier à air de 6,6 litres spécifique à la F6C et un filtre plat. L’alésage et la course sont fixés à 74 mm x 71 mm et le rapport volumétrique à 9,8 : 1
  • Ne pouvant être montés en position frontale, la disposition des radiateurs s'est avérée un défi fort intéressant pour les concepteurs. Le montage latéral fut la solution retenue avec une circulation d'air gérée par canalisation optimisée dans les panneaux latéraux.
  • La boîte de vitesses à cinq rapports – dont le 5e s’apparente à une surmultipliée – transmet la puissance à la roue au moyen d’un arbre d’entraînement.
  • Plus de 10 prototypes de systèmes d’échappement ont été testés durant le développement, avec un nombre incalculable d’embouts et de chicanes internes, les ingénieurs recherchant la sonorité d'échappement parfaite pour traduire la double personnalité du moteur – une sonorité rauque à bas régime avec crescendo aigu à régime maximal. À la fin, ils étaient très satisfaits de leurs efforts et du résultat. Le silencieux gauche s’est avéré un peu plus volumineux que le droit (3,8 litres contre 3,3 litres).
  • Le moteur de la F6C est conforme aux normes Euro III. Pour maximiser la performance environnementale, en plus du système d’injection d’air réduisant la réaction d'oxydation des gaz non brûlés, le système Honda Evolution Catalysing System 3 (HECS3) emploie un procédé catalytique à trois voies qui réduit largement les taux d'oxydes d'azote, de monoxyde de carbone et d’hydrocarbures imbrûlés.
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