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Honda 2015 VFR800 F

La légende renouvelée

À partir de 11 499 $ * 14 499 $ ÉCONOMISEZ 3 000 $

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Les passionnés de la VFR800 frisent le fanatisme. Ils exigent le meilleur de leur machine et sont peu enclins aux compromis. La VFR a toujours été un chef de file dans le domaine technologique, de sorte que les perfectionnements à-la-fine-pointe sont une part essentielle de la formule VFR. Le moteur V4 légendaire et emblématique de la marque Honda a été révisé pour offrir encore plus de puissance et de couple à bas et moyens régimes. La phase de transmission du VTEC est plus progressive pour fournir une puissance linéaire importante sur toute la plage de régimes. Nettement plus étroite dans sa partie centrale, la VFR compte 10 kg de moins que le modèle antérieur, ce qui la rend plus facile à manœuvrer.
Transmission

De série

  • Transmission à 6 rapports
  • Entraînement final : chaîne scellée à joints toriques
Autres Spécifications

De série

  • Garantie : 12 mois, kilométrage illimité, librement transférable. Garantie prolongée Honda Plus disponible
  • Pneus : Avant 120/70ZR–17; arrière 180/55ZR–17
  • Hauteur de selle : 789/809 mm réglable (31/31,9 po)
  • Empattement : 1 460 mm (57,5 po)
  • Poids à vide : 239 kg (526,8 lb) en ordre de marche, tous pleins faits incluant le carburant
  • Capacité du réservoir : 21,5 litres
  • Coloris : Rouge Victorieux, Blanc perlé
Châssis/suspension

De série

  • Le cadre double poutre aluminium de type “diamant” est associé à une nouvelle boucle arrière en aluminium coulé 3 kg plus légère que le modèle précédent. Le poids tous pleins faits, en ordre de marche compte 10 kg de moins et est réduit à 239 kg.
  • Tout nouveau monobras oscillant Pro-Arm en aluminium et nouvelle fourche télescopique HMAS (Honda Multi-Action System) de 43 mm. Celle-ci dispose d’un réglage de la précontrainte et offre un débattement de 108 mm. À l’arrière, le monoamortisseur HMAS à gaz, réglable en précontrainte (avec commande hydraulique à distance) et en détente est associé à un système à biellettes Pro-Link.
  • Les fourreaux deux pièces redessinés de la fourche ont été conçus pour recevoir des étriers radiaux à 4 pistons. Les nouvelles roues creuses en aluminium moulé sous pression (Fine Die-Cast) sont associées à deux disques flottants de 310 mm à l’avant et un simple disque de 256 mm à l’arrière pour offrir un freinage antiblocage à 2-voies, efficace et rassurant en tout temps.
  • La “sportivité élégante” est l’essence même de la nouvelle VFR800F; son superbe nouvel habillage présente non seulement des lignes contemporaines avec des angles aigus et des courbes douces mais il respecte aussi l’histoire de la machine avec des éléments de design caractéristiques comme la petite prise d’air sur les côtés du carénage.
  • Autre caractéristiques signature de la VFR, l’optique de phares principale en “X” modernisée avec feux à diodes DEL - une première pour Honda. Des feux de position sont intégrés aux rétroviseurs comme sur la VFR1200F. La partie arrière du carénage est large, généreusement dimensionnée pour le confort du passager comprend un feu arrière à diodes DEL avec clignotants intégrés pour un look net et épuré
  • En plus de la réduction de 40 mm de la largeur de la VFR800F en son milieu, la selle est réglable en hauteur sur 2 positions (789 ou 809 mm) en utilisant l’outil inclus tandis qu’un espaceur disponible en accessoire d’origine, permet de rehausser le guidon de 15 mm.
Caractéristiques additionnelles

De série

  • Système exclusif de rappel automatique des clignotants de la VFR800F. Plutôt que de faire appel à une simple minuterie, ce système compare la différence de vitesse entre les roues avant et arrière et calcule le moment pour annuler l’action de clignotement en fonction de la situation.
  • Nouveau tableau de bord abritant un ensemble indicateur de vitesse/compte-tours numériques et des indicateurs du rapport engagé, de consommation et de fonctionnement des poignées chauffantes de série réglables sur 5 positions.
  • Clé de contact de type automobile en forme de “ vague” réduisant les risques de bris.
Groupe motopropulseur/transmission

De série

  • Le moteur V4 à 90° de 782 cm3 à 16 soupapes, double arbre à cames en tête et VTEC a été significativement revu, principalement au niveau du calage des cames et de la durée d’ouverture des soupapes afin d’atteindre les objectifs fixés en terme d’augmentation du couple et de la puissance à bas et moyens régimes.
  • Le système de calage de distribution variable VTEC actionne 2 soupapes pour chaque cylindre à bas régime avant d’entraîner les 4 soupapes lorsque le régime augmente, avec une phase de transition désormais plus progressive. Associée à l’augmentation du couple, cet effet se traduit par une douceur remarquable dans l’arrivée de la puissance ainsi que des dépassements plus faciles à vitesse d’autoroute.
  • L’alimentation par injection électronique PGM-FI à corps de papillon de 36 mm a été reparamétrée pour s’ajuster aux nouvelles caractéristiques de performance du moteur, tandis que l’économie de carburant améliorée signifie que vous pouvez rouler jusqu'à 350 km avec un réservoir.
  • Un système de contrôle de la traction (antipatinage) de Honda a été ajouté en équipement de série. Actionné à partir du guidon gauche, il offre une sécurité additionnelle dans une large variété de situations et de conditions de conduite.
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