LÉGENDE

S = De Série

MOTEUR

Type de Moteur : Monocylindre 4-temps, refroidissement par liquide
Cylindrée : 449 cm3
Alésage et course : 96 mm x 62,1 mm
Rap. volumétrique : 12:01
Distribution : Unicam, 4-soupapes
Alimentation : Carburateur Keihin 40 mm à boisseau plat et capteur de position TPS

SUSPENSION

Suspension avant : Fourche inversée Showa de 47 mm à cartouche, réglable en compression sur 16 positions et détente sur 16 positions; débattement de 315 mm (12,4 po)
Suspension arrière : Pro–Link et monoamortisseur Showa, réglages de précontrainte et de l'amortissement, en détente sur 17 positions, et séparément en compression lente (13 positions) et rapide (3,5 tours); débattement de 313 mm (12,3 po)

FREINS

Avant: disque de 240 mm, étrier 2-pistons

Arrière: disque de 240 mm

CONSOMMATION

Ville : 0.00 L/100KM
Autoroute : 0.00 L/100KM

AUTRES SPÉCIFICATIONS

S  Coloris: Rouge Extrême

S  Pneus: Avant, 80/100 – 21; Arrière, 110/100 - 18

S  Garde au sol: 346 mm (13,6 po)

S  Hauteur de selle: 963 mm (37,9 po)

S  Empattement: 1 480 mm (58,3 po)

S  Poids à vide: 122 kg (269 lb) en ordre de marche – tous pleins faits incl. le carburant

S  Cap. du réservoir: 7,2 litres, réserve de 1,6 litres incluse

CARACTÉRISTIQUES ADDITIONNELLES

S  Tous les éléments d'habillage plastique (flancs de radiateurs, caches latéraux, garde-boue arrière, base de selle, réservoir, aile avant et plaque à numéros avant) sont conçus pour la légèreté et pour présenter un style épuré et plus agressif.

S  Cache monopièce protégeant le câble d'accélérateur de la poussière et de l'eau.

S  Le boîtier de filtre à air offre un accès facile au filtre à air réutilisable en mousse.

S  Compteur réinitialisable à 3 chiffres, facile à lire.

S  Puissant phare halogène 35 watts pour une illumination polyvalente.

S  Feu arrière à DEL intégré dans le garde-boue arrière.

S  Béquille latérale pratique intégrée au support de repose-pied gauche; peut être facilement retirée lors de compétitions.

S  L'ergonomie a été optimisée en accordant précisément la hauteur du guidon, de la selle et des repose-pieds afin d'offrir aux jambes du pilote la section la plus étroite du cadre pour un confort de pilotage et un contrôle supérieurs.

S  Le coussin de la selle est fait d'une mousse qui épouse la forme du réservoir, procurant une meilleure transition pour augmenter la mobilité du pilote sur la moto et le confort.

S  Housse de selle antidérapante pour un contrôle accru.

S  La pédale de frein et le sélecteur sont fabriqués en aluminium léger et sont conçus pour s'accorder à la position de pilotage.

S  Les repose-pieds larges en acier inoxydable sont autonettoyants, cramponnés et résistants à la corrosion. Ils offrent une excellente adhérence et se replient pour maximiser la garde au sol.

S  Le guidon Renthal 971 en aluminium est monté sur caoutchouc afin d'accroître le confort du pilote et de réduire la fatigue.

S  Les poignées de type « usine » ajoutent au confort de pilotage.

S  Levier de frein avant réglable.

S  Levier de redémarrage à chaud pratique placé sur la bride d'embrayage.

S  Levier d'embrayage avec système de réglage rapide.

S  Le matériau du guide chaîne offre une résistance accrue à l'usure et une durée de vie 5 fois supérieure aux matériaux conventionnels.

S  Le protecteur de disque avant évite les dommages au disque ou à l'étrier.

S  La boucle arrière démontable facilite les opérations d'entretien.

S  Commandes confortables et durables, éléments de fixation de haute qualité.

S  Câble d'embrayage en acier inoxydable pour une longue durée.

CHÂSSIS/SUSPENSION

S  Bien positionné derrière la plaque à numéros avant, le nouvel Amortisseur de direction progressif de Honda (HPSD) fait toute une différence lorsqu'il s'agit pour vous de pouvoir garder la ligne de course dans les virages. Pouvant être reconditionné et doté de 15 clics de réglage, le HPSD a aussi permis à nos ingénieurs de réduire le déport de la direction et raccourcir l'empattement, pour une sensation d'agilité exceptionnelle. Résultat, vous êtes gagnant sur toute la ligne : une maniabilité améliorée et une stabilité fantastique dans les virages.

S  L'architecture en simple berceau qui se dédouble comporte un tube frontal unique fuselé de grand diamètre. 2 robustes berceaux caissonnés sont rattachés au tube principal et soutiennent le moteur. Une colonne de direction en aluminium forgé constitue un support compact et extrêmement résistant pour ancrer les poutres latérales et le tube avant principal.

S  La conception du cadre d'aluminium à double longeron est adaptée de façon ergonomique afin de maximiser la maniabilité et le contrôle du pilote.

S  Le bras oscillant adopte une forme en double cône avec une large partie centrale en aluminium moulé, pour la légèreté et la rigidité.

S  La roue arrière de 18 po dispose du même moyeu arrière léger et les mêmes têtes de rayons en aluminium léger de type « HRC usine » que ceux utilisés sur la CRF450R.

S  La roue avant est dotée d'un axe de grand diamètre ainsi que des roulements à large portée pour une excellente rigidité.

S  L'axe de roue arrière de 25 mm et la large portée des roulements offrent une rigidité optimale pour résister aux conditions éprouvantes de la pratique du hors route.

S  La fourche inversée à cartouche Showa de 47 mm est légère et dispose de doubles chambres et de tiges d'amortissement en aluminium. Dérivée de la fourche de la CRF450R, elle reçoit des réglages spécifiques à la CRF450X. Elle offre un débattement de 315 mm (12,4 po) et son amortissement est réglable en compression et en détente (16 crans chacun) .

S  La surface interne des fourreaux reçoit le même traitement de polissage que les machines d'usine, pour un fonctionnement à basse friction.

S  La suspension arrière Pro-Link dispose d'un monoamortisseur Showa complètement ajustable offrant 313 mm (12,4 po) de débattement avec réglages indépendants de l'amortissement en compression basse vitesse (13 positions) et haute vitesse (3,5 tours), ainsi qu'en détente (17 positions).

S  Le diamètre du piston de l'amortisseur arrière est de 50 mm afin de garantir la constance des performances dans les pires conditions.

S  L'étrier avant compact à double piston, les pistons en aluminium anodisé et le disque avant léger contribuent à réduire le poids non suspendu, à améliorer la maniabilité et le comportement en virages.

S  Le frein arrière de type « HRC usine » incorpore au maître-cylindre arrière le réservoir de liquide de frein, éliminant ainsi le besoin d'un réservoir indépendant et de boyaux (durits).

S  Les disques avant et arrière de 240 mm, style « wave », réduisent le poids non-suspendu.

GROUPE MOTOPROPULSEUR

S  Transmission: À 5 rapports éloignés

S  Entraînement final: Chaîne # 520 sellée T-ring; 13/51 dents

GROUPE MOTOPROPULSEUR/TRANSMISSION

S  Puissant monocylindre 4-temps à 4-soupapes Unicam de 449 cm3, conçu pour délivrer sa puissance sur une large plage de régime.

S  Démarreur électrique placé du côté embrayage afin d'accorder une lubrification supérieure aux engrenages tout en contribuant à un moteur étroit avec vilebrequin court et solide.

S  Compact et léger, le système de décompression automatique intégré procure de superbes démarrages, à froid comme à chaud.

S  Le système de distribution Unicam offre la légèreté et la compacité d'une distribution à simple ACT et une forme de chambre de combustion optimale pour obtenir une puissance.

S  La distribution Unicam comprend un simple arbre à cames en acier cémenté qui active directement 2 soupapes d'admission de 35 mm en titane. La came d'échappement actionne 2 soupapes en acier de 30 mm via un culbuteur double branche à rouleau limitant la friction.

S  La légèreté des soupapes d'admission en titane a permis d'utiliser des ressorts plus petits, et de réduire ainsi la hauteur du moteur.

S  Le vilebrequin est fabriqué en acier haute résistance à faible teneur en carbone avec des tourillons cémentés pour une durabilité maximale à hauts régimes soutenus.

S  Les couvercles de l'embrayage et de la culasse (cache-culbuteurs) sont fabriqués de magnésium pour réduire le poids du moteur.

S  Le piston forgé, à taux de compression élevé de 12,0:1, est court et plus léger qu'un design conventionnel, permettant des montées en régime plus rapides tout en maintenant un haut niveau d'étanchéité avec le cylindre, et une forte puissance à hauts régimes.

S  La bielle à double cémentation utilise en tête de bielle un roulement à aiguilles et des rondelles de butée perfectionnés pour la performance maximale de hauts régimes et la durabilité.

S  La chemise de cylindre Nicasil légère favorise un fonctionnement plus silencieux et à plus basse température, pour une durée de moteur prolongée.

S  Le puits de bougie, en aluminium inséré à la presse, passe entre le double bras du culbuteur des soupapes d'échappement, pour une culasse plus compacte.

S  Le carburateur Keihin type FCR de 40 mm est équipé d'un boisseau plat glissant sur 4 rouleaux. Il en résulte un fonctionnement doux, très facile, une réactivité supérieure et un excellent confort d'utilisation.

S  Ce carburateur dispose d'une pompe d'accélération et d'un capteur de position TPS (Throttle Position Sensor) qui aide à maintenir une réponse linéaire sur toute la plage de régime.

S  La pompe d'accélération et système d'entraînement pour offrir une meilleure réponse à la poignée d'accélération.

S  Le système de lubrification à double carter d'huile sépare le lubrifiant destiné au vilebrequin, au piston et à la distribution de celui destiné à l'embrayage et à la transmission. Cela permet de livrer à l'embrayage une huile froide et de ne pas contaminer l'huile moteur par les résidus d'embrayage et de transmission, en plus de réduire le volume d'huile à faire circuler par la pompe ainsi que la taille de pompe requise.

S  Les carters moteur à joint vertical comprennent une pompe à huile intégrée, réduisant le poids par rapport à une conception conventionnelle.

S  Le système d'échappement fait appel à un collecteur et un silencieux en acier inox avec pare-étincelles.

S  Le double radiateur dispose d'une surface d'échange perfectionnée pour une dissipation plus efficace de la chaleur qu'un ensemble à double radiateur conventionnel. Le réservoir d'expansion est placé devant le moteur entre les tubes verticaux du cadre pour abaisser le centre de gravité. Le réservoir est protégé par une plaque de protection du dessous en plastique.

S  L'arbre d'équilibrage entraîné par pignons réduit les vibrations et entraîne la pompe à eau. Les 8 disques d'embrayage procurent la surface de contact requise pour traiter avec le couple massif du moteur tandis que des ressorts soigneusement calibrés offrent une faible résistance au levier.

S  La chaîne scellée T-ring est approximativement 1,6 mm plus étroite et offre plus de résistance que les chaînes conventionnelles.

S  Transmission durable et polyvalente à 5 rapports éloignés.