FREINS

FREINS : Avant, deux disques hydrauliques de 180 mm; arrière, simple disque hydraulique

AUTRES SPÉCIFICATIONS

S  Coloris: Rouge

S  Poids à vide: 294 kg (648 lb) en ordre de marche avec tous pleins faits incluant le carburant

S  Capacité du réservoir: 16,3 litres, réserve de 4,3 litres incluse

S  GARANTIE: Garantie de 12 mois, kilométrage illimité, transférable. Garantie prolongée Honda Plus disponible.

S  PNEUS: Avant, 25 x 8 - 12; Arrière, 25 x 10 - 12

S  LONGUEUR: 2 113 mm (83,2 po)

S  LARGEUR: 1 189 mm (46,8 po)

S  GARDE AU SOL: 234 mm (9,2 po)

S  HAUTEUR DE SELLE: 875 mm (34,5 po)

S  EMPATTEMENT: 1 289 mm (50,8 po)

CARACTÉRISTIQUES ADDITIONNELLES

S  Garantie limitée de 1 an, transférable.

S  L’instrumentation numérique multifonction à ACL est compacte, robuste et étanche. Elle présente un affichage grand format du rapport de transmission sélectionné, de la vitesse, du compteur kilométrique et journalier et du compteur d'heures/horloge. Le tableau de bord comporte aussi des témoins lumineux DEL de marche avant, point mort et marche arrière, avertissement de surchauffe et du système d'injection en plus d’une jauge à essence.

S  Les commandes durables, confortables et d'utilisation facile, comprennent un commutateur à clé de contact pour le démarrage et un frein de stationnement pour une sécurité accrue.

S  Démarreur électrique pratique avec lanceur auxiliaire à rappel léger et système interne de décompression automatique pour assurer des démarrages faciles, à chaque fois.

S  Le bouton de sélection des vitesses est protégé de l'eau, de la boue et de la saleté par un solide couvercle de caoutchouc.

S  Prise étanche pour brancher des accessoires 12 V, 10 A avec fusible thermique intégré.

S  Selle bien coussinée en mousse double densité procurant un excellent confort.

S  Grand réservoir de carburant en plastique, léger, d'une capacité de 16,3 litres, incluant une réserve de 4,3 litres.

S  Le compartiment de rangement pratique à ouverture latérale, d'une capacité de 4 L, peut être ouvert lorsque le conducteur est assis.

CHÂSSIS/SUSPENSION

S  Un cadre périmétrique robuste en acier et une suspension indépendante aux 4 roues procurent une garde au sol exceptionnelle de 234 mm (9,2 pouces).

S  Les mesures poussées d'économie de poids incluent l'utilisation d'aluminium pour les composants suivants: bras de contrôle supérieur avant forgé, bras de contrôle supérieur et inférieur arrière, porte-fusées (rotules) arrière et roues avant et arrière.

S  La partie arrière du châssis utilise le boîtier de réduction finale pour rigidifier le châssis, réduisant ainsi le poids total du véhicule.

S  Le mécanisme de direction du Rincon a été conçu pour exiger peu d'efforts au guidon et offrir un rayon de braquage de seulement 3,3 m (10,8 pieds).

S  La suspension avant indépendante à double bras triangulé fait appel à des amortisseurs de première qualité pour offrir un débattement de 175 mm (6,9 pouces) permettant de rouler en tout confort.

S  La suspension arrière indépendante (IRS) utilise une conception à double bras triangulé et dispose de composants en aluminium forgé (bras triangulés et rotules) pour réduire significativement le poids non suspendu. Puisque les articulations arrière utilisent des bagues en métal légères au lieu de joints à rotules et de bras radiaux conventionnels, éliminant le phénomène de pincement habituel produit lors du débattement des roues. Cette configuration simple permet de maintenir l'alignement des roues arrière et de réduire le poids non suspendu, ce qui favorise grandement le comportement de la machine.

S  Les amortisseurs arrière légers, chargés de gaz, ainsi que la barre stabilisatrice antiroulis procurent un amortissement doux et bien contrôlé sur les 203 mm (8 pouces) de débattement de roue du Rincon.

S  Les étriers des deux disques avant de 180 mm sont équipés d'un dispositif breveté de grattoir intégré qui élimine la boue ou la neige à l'intérieur des roues pour empêcher l'accumulation de débris entre l'étrier et la jante et assurer une capacité de freinage constante.

S  Les plaquettes de frein présentent un matériau de friction épais de longue durée et offrent une résistance à la boue, ainsi qu'une sensation et un contrôle accrus. Les plaquettes comportent un avertisseur d'usure audible.

S  À l'arrière, un frein à disque central hydraulique et un frein de stationnement mécanique arrière à réglage automatique sont placés sur l'arbre d'entraînement arrière, réduisant encore plus le poids non suspendu et contribuant à la garde au sol considérable du Rincon.

S  Les pneus radiaux offrent une conduite douce et une maniabilité exceptionnelle. Les pneus résistants de fort diamètre, 25 x 8 – 12 à l'avant et 25 x 10 – 12 à l'arrière, procurent une garde au sol additionnelle.

S  Les attrayantes roues de 12 pouces en aluminium réduisent aussi le poids non suspendu et assurent une superbe maniabilité.

GROUPE MOTOPROPULSEUR

S  Direction assistée: Non

S  ENTRAÎNEMENT FINAL: 2RM/4RM; arbres avant et arrière directs avec sélecteur 2RM/4RM et différentiel avant à détection de couple

S  TRANSMISSION: Entièrement automatique de type automobile à contrôle électronique, à 3 rapports avant, sélection ESP et marche arrière

GROUPE MOTOPROPULSEUR/TRANSMISSION

S  La pompe à essence positionnée à distance et son réservoir interne maintiennent un rendement uniforme d'injection de carburant, même en terrain accidenté.

S  Un indicateur de température unique utilise deux capteurs pour surveiller la température de l'huile et du liquide de refroidissement.

S  Le moteur monocylindrique de 675 cm3, à soupapes en tête, refroidissement liquide et injection de carburant est positionné longitudinalement dans le cadre, permettant un alignement direct des arbres vers les roues avant et arrière, pour une meilleure efficacité du groupe motopropulseur.

S  Le refroidissement par liquide garde le moteur à température constante dans des conditions extrêmes, pour un maximum de puissance et de longévité du moteur.

S  L'arbre à cames est adjacent à la culasse, réduisant ainsi la hauteur du moteur. Avec le système de lubrification à carter semi-sec, la hauteur du moteur et le centre de gravité sont abaissés, ce qui offre une excellente maniabilité.

S  La culasse à quatre soupapes et deux tiges-poussoir procure une plage de puissance large, pour une performance et une efficacité optimales.

S  Le système d'injection de carburant programmable (PGM-FI) utilise un corps d'injection de 40 mm, un injecteur à 12 orifices en double distribution et une soupape de contrôle d'air au ralenti (IACV), procurant des démarrages fiables par temps froid ainsi qu'une performance constante du moteur à haute altitude.

S  La soupape de contrôle d’air au ralenti (IACV) maintient un ralenti constant, peu importe les conditions.

S  La valve IACV maintient le ralenti uniforme en toutes conditions.

S  La conception du moteur produit de faibles émissions et respecte les normes de la California Air Resources Board (CARB) sur les émissions hors route.

S  Le système d'échappement en acier inoxydable offre une résistance supérieure à la corrosion et réduit le niveau sonore. Le silencieux comprend un pare-étincelle approuvé par le Service de la forêt du ministère américain de l'agriculture (USDA), pour une utilisation dans des milieux fragiles ou réglementés.

S  Le système unique de lubrification à carter semi-sec loge le réservoir d'huile dans les carters du moteur, réduisant ainsi sa hauteur et lui allouant un positionnement optimal, pour une excellente garde au sol et une superbe maniabilité.

S  Le refroidisseur d'huile à grand débit, en équipement de série, assure une lubrification optimale, même dans des conditions d’utilisation difficiles.

S  Le système de lubrification utilise une pompe avec trois rotors en acier fritté (un pour l'alimentation, deux pour l'évacuation) afin d'offrir une alimentation en huile stable en diverses conditions d’utilisation.

S  Le radiateur grande capacité du système de refroidissement est homologué 20,2 kW, pour un refroidissement de moteur efficace en condition de fonctionnement extrême.

S  Le moteur du ventilateur de radiateur est compact, plat et léger, contribuant ainsi à positionner le moteur de façon optimale.

S  Le montage “souple” du moteur sur caoutchouc et le contre-arbre d’équilibrage entraîné par pignons minimisent les vibrations.

S  Le système de ventilation du carter en circuit fermé protège des risques de contamination de l’huile moteur.

S  Le dispositif de sélection 2RM/4RM permet au conducteur de sélectionner 2 ou 4 roues motrices au simple toucher d'un commutateur. Un fonctionnement silencieux et un enclenchement en douceur sont des caractéristiques clés du système. Un embrayage mécanique électromagnétique placé au centre de l'arbre d'entraînement engage le mode 4RM à l'aide d'un embrayage à deux voies, silencieux, sur rouleaux. À la différence des systèmes purement mécaniques, il assure un fonctionnement progressif grâce à son mécanisme magnétique qui engage le mode 4-roues motrices (4RM) lorsque la différence de vitesse entre les roues avant et arrière est inférieure à 9,6 km/h.

S  Le différentiel avant à glissement limité et détection de couple offre une meilleure traction et réduit substantiellement l'effet de couple sur la direction ainsi que les efforts requis au guidon en mode 4RM.

S  L'arbre d'entraînement arrière rejoint la sortie arrière des carters de transmission à un angle de 77°, éliminant le poids et la complexité d'un arbre supplémentaire et de ses joints. Ce design contribue également au débattement considérable de 203 mm (8 pouces) des roues arrière du Rincon.

S  La transmission automatique de type automobile du Rincon comporte un convertisseur de couple hydraulique, trois unités hydrauliques d'embrayage et un module de commande électronique (ECU) pour sélectionner automatiquement l'une des trois vitesses de marche avant ou la marche arrière. L'ECU tient compte de l'angle d'ouverture du papillon, la vitesse du véhicule, le régime moteur, la position du sélecteur de vitesses, l'application des freins et la température de l'huile moteur.

S  La transmission automatique Honda change les rapports de façon électronique, éliminant ainsi les conduites de dépression peu esthétiques et sujettes aux défaillances. La transmission comporte également un véritable frein moteur, à la différence des modèles avec courroie d'entraînement.

S  Elle comprend un système de filtration destiné à prévenir la contamination externe. Le design compact et sans entretien signifie qu'il n'y a pas de courroies qui s'usent et qui doivent être remplacées. En utilisant l'huile moteur multi filtrée en tant que liquide hydraulique, l'entretien est également simplifié et la quantité d'huile requise est assurée, peu importe les conditions d'utilisation.

S  Le programme de sélection électrique des vitesses (ESP) vous permet de choisir le rapport de la transmission simplement en pressant sur le guidon gauche un des deux boutons (à flèche vers le haut ou à flèche vers le bas) pour monter ou descendre les vitesses.

S  Une commande montée sur le guidon fait basculer la boîte automatique entre les modes ESP ou tout automatique.

S  Un levier de commande pratique permet au conducteur de sélectionner facilement entre les modes de marche avant, point mort et marche arrière.